中國船企面臨關鍵時期
2008-8-25 11:26:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者王延
中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，今年1~5月份，全國1149家船舶工業企業共完成工業總產值1410億元，同比增長57%；實現利潤總額119億元，同比增長150％；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%。強勁的增長勢頭不禁令人聯想起2007年中國船市的輝煌業績，也使得更多人堅信今年將是去年牛市的延續。但一組數據的變化，還是引起了業內人士的高度關注。
強勁增長難掩高位回落
今年上半年，在中國船市依舊保持高位運行之時，作為船舶制造業三大經濟指標之一的承接新船訂單量卻呈現下滑的趨勢，相關數據顯示，今年上半年中國船舶制造企業承接新船訂單量為3664萬載重噸，同比下降了14%，而這一指標的下降正好印證了年初一些專家的擔心，中國船市在經歷了2007年的高度繁榮后將開始深度下滑。
“航運業從年初開始的反復波動以及次貸危機對全球經濟的影響將給以出口為大宗的中國船舶制造業造成較大沖擊，目前中國船市能處于高位運行很大程度上得益于去年船市鼎盛時期的訂單積累以及國內企業的積極應對�！敝袊靶畔⒅行牡难芯咳藛T表示，受國際經濟形勢的影響，今年上半年中國船市回落的趨勢肯定會延續到下半年，而且很可能影響到今后兩年中國船舶制造企業的經濟效益。
“任何市場都會有周期性波動，船舶市場也不例外，船市的特殊性決定其涉及的領域更多更廣，也更容易受到宏觀經濟形勢的影響。”天津財經大學的劉恩專教授告訴記者，船舶市場的門檻很高，不易受人為炒作的影響，因此今年船市的回落將呈現一個緩慢的過程。
造船成本上漲影響深遠
在造成船市高位回落的諸多原因中，原材料價格上漲的影響最為直接。船舶工業行業協會在 《2008年上半年全國船舶工業經濟運行報告》中稱，今年上半年船用鋼材價格的漲幅大大超過了2007年，給企業帶來的成本壓力空前加強。
據統計，今年上半年，各類船用鋼材的價格上漲幅度在3%~7%之間。2008年船用鋼材需求量約為1500萬噸，如果按每噸漲價1900元計算，將增加成本285億元，這對于在生產集裝箱貨船、散貨船等高耗材量船舶上占據優勢的中國船企而言，將是對利潤空間的極大擠壓。由于今年船企計劃交船的訂單已經確定，銷售收入也已確定，短期內已不可能向船東轉嫁成本壓力。
與鋼材價格上漲相比，人民幣升值的影響也毫不遜色，上半年人民幣對美元的匯率升值已高達6.5%，雖然不少船廠通過加大首付款比例、及時匯結等方法對沖了部分匯兌損失，但大部分規模小，影響力弱的中小船廠目前還很難采取有效的方法規避匯率風險。
據統計，今年上半年僅匯率上升一項就給全行業增加成本約14億元，業內人士預計若下半年人民幣升值勢頭依舊，對我國船舶制造，配件制造以及修船等業務的影響將更加難以消化。
除此之外，日益提高的國際船舶生產標準也將使中國船企面臨嚴峻挑戰，以今年將要出臺的 “船舶CO2排放機制”和 “CO2排放基準”為例，如果該標準順利出臺，此后不久，世界上所有新造或在航的船只都要受到嚴格的溫室氣體排放標準的限制，技術力量薄弱的中國船企將面臨更加嚴重的技術困難和成本壓力。
船企發展進入關鍵時期
2008年，變幻莫測的國際經濟形勢給中國的船舶工業的發展帶來了更多變數，今年上半年船市高位回落的趨勢令更多專業人士認定連續多年處于高速發展狀態的中國船舶制造企業將進入一個極為敏感而關鍵的時期。
“中國船企的優勢得益于低廉的成本，以及中國在世界運輸行業舉足輕重的地位。”船舶工業市場研究中心主任張新龍向記者分析道： “對高新技術的掌握不足和企業管理過于粗放兩方面處于劣勢，受這兩方面問題影響，中國船企在鋼材利用率、生產效率等指標上低于世界先進水平，這也是目前國內船企提高自身實力的重要方向，”
業內人士指出，今年船市的微妙變化將給船舶制造企業帶來更多影響，一方面未來幾年國內航運業的高速發展以及散裝貨船和單殼油船的淘汰更新將給船市興旺提供重要動力，而另一方面近期船東持幣觀望的態度仍給船市的走向帶來不穩定因素。船舶信息中心市場研究部的專家表示，船舶制造業是風險密集型產業，受融資困難和匯率波動的影響，越來越多的船東會采取更加謹慎的投資態度。
據不完全統計，今年上半年外國船東在中國取消了21艘船的訂單，涉及約130萬載重噸，雖然這一舉動并沒有對船舶制造企業造成太大影響，但可以想象，如果未來中國船市的波動加劇，船東退訂的可能性將大大增強。
“2008年下半年將是中國船舶市場的高度敏感期，各種不利因素的作用將更加直接，船市出現的各種不良勢頭很容易被夸大，從而打擊船東的投資信心�！睆埿慢堉魅沃赋�。
受國際經濟形勢影響，未來一兩年內船舶市場將處于高度緊張狀態，如何在解決自身問題的同時，應對船市回落時期復雜變化的市場局面將是擺在中國船舶企業面前的重要問題。
