廣州造船業喜憂并存
2008-8-25 11:27:00 來源：物流天下 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報通訊員 鐘雁明
喜：
今年前7個月廣州船舶出口額已超過去年全年，再次刷新廣州船舶出口的新記錄。
據廣州海關統計，今年1~7月，廣州船舶已出口至全球30個國家和地區，出口額已達到9億美元，比去年同期(下同)大幅增長82.7%，占同期我國船舶出口額的比重達到8.5%，比去年同期提升了1個百分點。
廣州地理位置優越，是從東北亞到東南亞的地理中心，南沙開發區地處珠三角幾何中心，不僅擁有發展造船業所必需的優良深水岸線，還擁有世界水平的港口，船舶制造業成為廣東省和廣州市的產業發展政策重點內容之一。2003年以來，全球航運市場開始復蘇，出現運力供不應求、運價大幅上漲的情況，全球各大船公司也開始大量訂造船舶。受此行情影響，世界造船市場在2002年底開始走出低谷，迅
速復蘇，出現了多年難得一遇的
火爆行情。中國國務院通過的
《船舶工業中長期發展規劃》中
明確提出，中國將集中力量建設
長江口、渤海灣和珠江口三大造
船基地，這對于完善中國船舶工
業產業布局，促進廣州地區船舶
工業結構升級，做大做強廣州船
舶工業具有重要意義。廣州及時
抓住這良好的歷史機遇，造船產
量、新船訂單量和手持訂單量均創歷史新高，造船工業迅速崛起，并向全國三大造船基地的目標加速前進。海關統計數據顯示，2004年廣州船舶出口額僅為2.8億美元，經過短短3年的發展，至2007年的出口額猛增至7.6億美元，年均增長率達到38.9%。
在廣州船舶出口持續快速增長的同時，廣州造船業也面臨著巨大挑戰。其中廣州造船配套缺口依然很大，如超過一半的船用柴油機需要進口，船舶所需的通信、導航儀器設備絕大部分依賴發達國家。此外，隨著全球范圍內環保呼聲越來越高，國際造船界已經或正制定造船的新標準、新規范，如共同結構規范 (CSR)、涂層新標準、燃油艙雙殼化等。對于這些新的技術壁壘，廣州多數造船企業尚未引起足夠的重視。經歷了持續5年的景氣周期后，全球船舶市場已開始步入調整期，而美國次貸危機、美元持續貶值、能源原材料漲價、勞動力成本上升、國內銀根收緊等，都將對廣州造船業造成一定的負面影響。廣州造船企業要抓住行情興旺的有利時機，掌握節奏、踏準步子，堅持穩健的經營策略，爭取在船市場下調之前積極承接一批高價船訂單。與此同時，廣州船舶企業要居安思危，未雨綢繆，做好風險防范工作。在承接新船訂單時，力爭船東付款保函能覆蓋多期進度款，從而使合同的大部分金額能得到有效保障。通過遠期結售匯、組合貸款以及在合同中附加匯率風險共擔等特別條款，以應對美元的不確定性和人民幣升值；最大限度地提高生產效率以降低成本，做好充足的技術儲備工作，以適應不同條件下的市場需求，在船型選擇上，要重點發展標準化、系列化船型。
