三、北京南站是集鐵路、地鐵、公交車、出租車等多種交通方式為一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐

　　北京南站位于北京市南二環(huán)與南三環(huán)之間的城市中心區(qū)，是京津城際鐵路和京滬高速鐵路的起點(diǎn)站，是集鐵路、地鐵、公交車、出租車等多種運(yùn)輸方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，車站總建筑面積32.2萬(wàn)平方米，相當(dāng)于45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的面積，其中站房面積25.1萬(wàn)平方米，雨棚面積7.1萬(wàn)平方米
　北京南站設(shè)有三個(gè)車場(chǎng)，24個(gè)站臺(tái)。從北往南依次為普速車場(chǎng)、高速車場(chǎng)、城際車場(chǎng)。其中普速車場(chǎng)設(shè)有5個(gè)站臺(tái)，高速車場(chǎng)設(shè)有12個(gè)站臺(tái)，城際車場(chǎng)設(shè)有7個(gè)站臺(tái)。高峰期旅客日均到發(fā)能力在100萬(wàn)人以上。

　　北京南站于2005年12月開工建設(shè)，2007年9月完成主體鋼結(jié)構(gòu)工程，2008年8月1日通車運(yùn)營(yíng)。與傳統(tǒng)的火車站相比，北京南站有五大亮點(diǎn)：

　　1.獨(dú)具匠心的建筑造型。北京南站建筑造型的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自天壇。天壇是一座三重檐亭式的圓殿，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃布局，奇特的建筑結(jié)構(gòu)，極富建筑美學(xué)的建筑形態(tài)，瑰麗的建筑裝飾著稱于世，不僅在中國(guó)建筑史上占有重要地位，也是世界建筑藝術(shù)的珍貴遺產(chǎn)。北京南站吸取和借鑒了天壇的建筑元素，運(yùn)用現(xiàn)代的建造技術(shù)手段，將天壇的頂層演化為車站的中央屋蓋，將天壇的二、三層分別演化為站房?jī)蓚?cè)跌落式的雨棚，位于中央最高處的整體橢圓形屋面與中國(guó)古建筑的曲線屋面相吻合。逐層跌落的雨棚側(cè)面采用玻璃幕墻與百頁(yè)，使其具有通風(fēng)采光和防雨的作用。雙橢圓形的外觀，對(duì)稱的立面形態(tài)，逐級(jí)跌落的屋面，使北京南站既呈現(xiàn)出古典的莊嚴(yán)，又散發(fā)著時(shí)代的氣息。

　　2.多種交通方式的有機(jī)銜接。按照北京市總體規(guī)劃，從城市整體功能出發(fā)，北京南站將地鐵4號(hào)線、14號(hào)線和市郊鐵路引入站內(nèi)，形成了集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交車、出租車等交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。車站在東、南、西、北四個(gè)方向都設(shè)計(jì)了可直達(dá)高架落客平臺(tái)的進(jìn)站通路，南北設(shè)有公交廣場(chǎng)，北廣場(chǎng)為下沉式廣場(chǎng)，到達(dá)出發(fā)的公交車在此形成立體換乘。車站東西兩側(cè)設(shè)有地下兩層出租車及社會(huì)車停車庫(kù)。

　　北京南站車流、人流的路線設(shè)計(jì)精細(xì)而巧妙。旅客流線采用上進(jìn)下出和下進(jìn)下出相結(jié)合的方式。來(lái)自出租車和小汽車的旅客可以從高架落客平臺(tái)直接進(jìn)入進(jìn)站廳；來(lái)自公交車的旅客可以從地面南北進(jìn)站廳乘自動(dòng)扶梯進(jìn)入高架候車廳；來(lái)自地鐵的旅客直接通過地下?lián)Q乘空間與鐵路換乘；小汽車到達(dá)東西兩側(cè)的落客平臺(tái)后，可以沿環(huán)形匝道到達(dá)車站任何一個(gè)方向。從某種程度上講，北京南站也是這一地區(qū)的一個(gè)大型互通式立交橋。

　　北京南站共有五層，地上兩層，地下三層。地上二層為高架層，是主要的旅客候車區(qū)域，呈橢圓形，面積4.3萬(wàn)平方米，相當(dāng)于六個(gè)足球場(chǎng)的大小，可同時(shí)容納1萬(wàn)多人候車。東西兩側(cè)為進(jìn)站大廳，與高架環(huán)形車道落客平臺(tái)相鄰，南北兩側(cè)與地面層進(jìn)站廳相通。地上一層為站臺(tái)層，北側(cè)大廳設(shè)有進(jìn)站廳、貴賓候車室，南側(cè)大廳是進(jìn)站廳，乘公交車的旅客可以從地上一層的南北兩個(gè)進(jìn)站廳進(jìn)入站臺(tái)上火車。地下一層分為中央換乘大廳、出站通道、出租車待客區(qū)等三個(gè)區(qū)域，鐵路、地鐵、公交車、出租車乘客可在中央換乘大廳換乘，中央換乘大廳的西側(cè)為出站廳，東側(cè)為快速進(jìn)站廳和出站通廊。地下二層為地鐵4號(hào)線站臺(tái)。地下三層為地鐵14號(hào)線站臺(tái)。五層之間有自動(dòng)扶梯和垂直升降梯相連，旅客換乘非常方便快捷，旅客不出車站就可實(shí)現(xiàn)各種交通方式的互換，一般換乘距離在100米左右，最長(zhǎng)不超過200米。

　　3.大跨度、高空間的結(jié)構(gòu)。北京南站體量龐大、客流密集，為提高旅客候車的舒適度，必須保證站房有足夠的空間。為此，北京南站的設(shè)計(jì)采用了大跨度鋼架結(jié)構(gòu)、懸垂梁、A型塔架等一系列先進(jìn)技術(shù)。中央站房屋頂采用了大跨度鋼架結(jié)構(gòu)，最大跨度達(dá)67.5米，鋼架最高高度為30米，最大限度地為旅客提供空間。高架候車廳采用了大跨度巨型鋼框架結(jié)構(gòu)，平面呈橢圓形，最高凈空達(dá)31米。為避免設(shè)備及綜合管線占用高架層的凈空，采用了在梁腹板上開孔的設(shè)計(jì)方案。站臺(tái)無(wú)柱雨棚采用美觀、輕巧和獨(dú)特的懸垂梁、A型塔架等結(jié)構(gòu)，滿足了建筑美學(xué)和使用功能的要求。將懸垂梁的截面形式設(shè)計(jì)為工字型，巧妙地利用大跨度、低高度工字鋼的抗拉剛度大、抗彎剛度小的特點(diǎn)，使得雨棚既滿足了風(fēng)荷載、雪荷載的承載要求，又解決了大跨度梁梁高過大問題。大跨度、高空間的結(jié)構(gòu)，使得北京南站的空間寬敞通透，增強(qiáng)了站房的通透性和方向感，最大限度地提高了旅客的舒適度。