京滬高鐵建成后，與膠濟鐵路線上的濟南火車站如何連接？記者25日經(jīng)多方了解獲悉，根據(jù)初步規(guī)劃，京滬高鐵將通過兩條聯(lián)絡(luò)線與濟南火車站連接，從而實現(xiàn)京滬高鐵和膠濟線的連通。聯(lián)絡(luò)線設(shè)計時速160公里，沿途將經(jīng)過10座特大橋，可供中速列車上下京滬高速鐵路。根據(jù)計劃，這兩條對接聯(lián)絡(luò)線將在2011年4月完工。屆時，從北京、上海到濟南以及青島，不僅更加方便，而且需要的時間也將進一步縮短。 
    兩線連接濟南火車站時速160公里 
    據(jù)介紹，京滬高速鐵路全長約1318公里，我省范圍內(nèi)正線長約358公里，共設(shè)德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊5個車站，其中濟南站為到發(fā)站，其余為中間站。京滬高鐵途經(jīng)濟南市的市中區(qū)、槐蔭區(qū)、長清區(qū)、天橋區(qū)四區(qū)，全長98.8公里。濟南高鐵西客站是京滬高速鐵路全線5個高速始發(fā)終到站之一，是未來濟南的主要客運站。 
    京滬高鐵濟南西客站位于省城主城區(qū)西部，距主城區(qū)中心約10公里。根據(jù)設(shè)計，西客站由三部分組成，西客站站場、京濟南聯(lián)絡(luò)線和濟滬南聯(lián)絡(luò)線。其中，京濟南聯(lián)絡(luò)線和濟滬南聯(lián)絡(luò)線這兩條線將架起連接京滬高鐵和膠濟鐵路的橋梁。 
    有關(guān)人士告訴記者，京滬高鐵與膠濟鐵路兩條聯(lián)絡(luò)線設(shè)計一般時速160公里，但聯(lián)絡(luò)線與既有線路并行的地段，時速為80—120公里。濟滬南聯(lián)絡(luò)線是青島—濟南—上海方向的高中速聯(lián)絡(luò)線，主要滿足該方向上的中速列車上下京滬高速鐵路的需要。上行聯(lián)絡(luò)線設(shè)計長度17.015公里，下行聯(lián)絡(luò)線設(shè)計長度16.988公里。 
    京濟南聯(lián)絡(luò)線是北京—濟南－青島方向的高中速聯(lián)絡(luò)線，主要解決該方向上的中速列車上、下京滬高速鐵路的需要，上行線設(shè)計長度7.764公里，下行線設(shè)計長度7.643公里。 
    兩線走向確定部分路段已開工 
    據(jù)了解，經(jīng)過相關(guān)部門和專家的多次論證，目前，京滬高鐵對接膠濟鐵路的兩條聯(lián)絡(luò)線的具體走向已基本確定。根據(jù)規(guī)劃，濟滬南聯(lián)絡(luò)線包括上下行線路，通過濟南火車站與膠濟線貫通，具體線路為：濟滬南聯(lián)絡(luò)線自客運車場上海端引出，在津浦線南側(cè)與之并行，向西下穿緯六路高架橋后于緯十二路附近上跨貨車走行線和辛莊車場線，下穿經(jīng)六路立交橋后，濟滬南下行聯(lián)絡(luò)線占用既有津浦左線（津浦左線向西側(cè)改移），修建橋梁上跨興濟河，向南穿行一段后朝西南方向跨二環(huán)西路。隨后該聯(lián)絡(luò)線在崔馬莊附近下穿京滬高速鐵路，再逐漸接入京滬高速鐵路正線。 
    京濟南聯(lián)絡(luò)線的具體走向為：從濟南西客站起，與京滬高鐵正線間隔6.5米，向南上跨220國道、臘山分洪渠，在玉皇山附近上跨京滬高鐵正線后，在規(guī)劃黨陽路與大廟屯路的互通區(qū)邊緣上跨大廟屯路和黨陽路，上跨水白線、橋黨線后線路折向東北，在皇上嶺公墓南側(cè)上跨濟滬南聯(lián)絡(luò)線后，與其并行至濟南南站南端的白馬山線路所，最終接入濟滬南聯(lián)絡(luò)線到達濟南火車總站。 
    施工單位有關(guān)人士表示，目前，兩條聯(lián)絡(luò)線征地工作已全面啟動，兩側(cè)建筑物也開始拆遷，但由于拆遷量比較大，施工單位只能邊進行征地和拆遷，邊對部分具備條件的路段進行施工建設(shè)。 
    “ 兩條聯(lián)絡(luò)線建設(shè)時，重 點和難點都是橋梁的建設(shè)。”有關(guān)人士告訴記者，京濟南聯(lián)絡(luò)線和濟滬南聯(lián)絡(luò)線工程量非常大，主要涉及到路基、橋梁以及軌道三大工程，在三大工程中，橋梁工程最復(fù)雜，也最麻煩。根據(jù)計劃，兩條聯(lián)絡(luò)線上共有特大橋10座，中橋1座；新建框構(gòu)橋6座；新建涵洞23座，既有涵洞接長10座；這些橋梁不僅要保證聯(lián)絡(luò)線的正常使用，還要保證不影響市區(qū)以及周邊其他正常的交通。 
    軌道工程的工作量也非常大，在軌道工程中，還將在兩條新建聯(lián)絡(luò)線上鋪設(shè)超過44公里的一次無縫線路，該鐵軌每米重量超過60公斤。在既有線路改造上，將拆除約8公里線路改建無縫線路，此外還需拆除道岔97組，鋪設(shè)道岔72組。 
    施工單位有關(guān)人士告訴記者，京滬高鐵的施工已經(jīng)開始，兩條聯(lián)絡(luò)線作為京滬高鐵的配套工程，施工工期也比較緊張。根據(jù)要求，京濟南和濟滬南聯(lián)絡(luò)線工程將在2011年4月前完工。屆時，從北京、上海到濟南以及青島，不僅更加方便，而且需要的時間也將進一步縮短。 
    另外，為了加強西客站與濟南火車站以及市區(qū)的聯(lián)系，除了兩條聯(lián)絡(luò)線外，濟南市還將在西客站片區(qū)規(guī)劃建設(shè)多條BRT線路，通過BRT以及未來的軌道交通，西客站周邊的交通將會四通八達。 
    濟南市政府有關(guān)人士表示，隨著京滬高鐵濟南西客站以及兩條聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，京滬高鐵和膠濟鐵路將對接在一起，而濟南火車站處于這個連接點上，這對濟南來說是一個難得的歷史發(fā)展機遇。西客站以及兩條聯(lián)絡(luò)線建成后，將以濟南西客站和濟南火車站為核心，形成一個大型綜合交通樞紐。西客站和濟南火車站將對省城的經(jīng)濟發(fā)展尤其是旅游、商務(wù)、會展、現(xiàn)代物流、房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)起到不可估量的促進和帶動作用。