昨日，福建華榮海運公司正式新辟太倉至基隆航線。此前７月份，中海已入股太倉港，旨在經營兩岸業務。而據了解，上港集團也開始向太倉港頻頻招手。種種跡象表明，臺商云集的蘇州太倉地區已成港航業的香餑餑。 
    福建船公司率先北上 
    福建華榮海運公司昨天從太倉港首航臺灣基隆港。該公司近期被交通部核準經營兩岸三地航權后迅速完成籌備，投入今年新建造的“康平輪”經營臺灣、太倉間直通關航線，每周兩個航次往來太倉、基隆、臺中。四川民生輪船公司也投入“藍海輪”與華榮海運共同經營，增加了太倉、臺灣航線的航班密度�！岸疾皇侵焙�，我們需要在日本的石垣島或者香港碼頭換單，然后才能掛靠基隆、臺中、高雄�！比A榮海運表示，兩岸所有航線都需要如此變通。 
    華榮海運是福建最大的國際性班輪航運企業，長期經營福建、廣東至臺灣的兩岸三地班輪航線，目前在大陸航運公司中對臺班輪航線最多、對臺承運貨量最大。 
    太倉港屬蘇州市管轄。蘇州市范圍內的昆山、蘇州高新區、常熟、吳江、吳中５個出口加工區遍布臺資企業，比例達７０％——８０％。太倉港今年１至７月貨物吞吐量達２０８８．４２萬噸，同比增長２５％，逼近２００６年全年吞吐量。其中集裝箱吞吐量７８．７３萬標箱，同比增長５７％。據悉，蘇州市、太倉市今年多次指示太倉港加強與交通部聯系、加緊與大型船公司洽談，籌劃加密臺灣航線。 
    中海集團參股太倉港 
    不僅僅是福建華榮，上海港航業也對太倉港表現出濃厚的興趣。中海集團７月１１日與太倉港簽訂了合作協議，意圖在太倉港加大發展力度，與太倉實現港口、集裝箱運輸、物流等多方面合作。不過，中海集團尚未來得及展開實質性運作，被福建船公司搶先一步。 
    但中海集團涉足太倉的力度將超過福建船公司。據悉，中海集團與太倉港的合作包括投資太倉港集裝箱２期碼頭。該碼頭已于２００６年１１月運營，大股東香港現代貨箱碼頭有限公司占有７０％股份，二股東蘇州港口集團持有剩余的３０％股份。今后，蘇州港口集團將向中海集團出讓２０％股權，現代貨箱將出讓１５％股權，中海集團以持股３５％的比例成為第二大股東，蘇州港退居第三。 
    中海集團集裝箱運輸公司７月１５日在大連船舶重工接受了一艘４２５０標箱的集裝箱新船，該輪被命名為“新太倉”號，中海集團以此向太倉傳遞了友好意愿。 
    “中海將后來居上。一旦新股權獲得批準，中海也會開辟臺灣航線�！敝羞h航運專家吳明華指出，太倉港希望通過改變股權結構來改變業務結構，走港航結合的道路，否則無需引入中海集團。而中海集團總裁也有如下表態：港航企業應以更大的信心和勇氣，為兩岸早日實現海上直航而共同努力。 
    上港集團也希望入伙 
    蘇州地區集裝箱生成量２００７年大約為６５０萬標箱左右，其中９０％的海運箱需要從上海洋山港中轉，出口企業一直抱怨在通關程序上存在“二次報關、二次查驗”的制約。蘇州市因此連年來加緊把太倉港建成江蘇省“第一外貿大港”。 
    上海國際港務集團去年約２０％的吞吐量源自長江流域，當然感覺到了太倉港給予的壓力，已與太倉港多次磋商未來投資計劃，接觸對象包括香港現代貨箱碼頭公司。上港集團有意從各位先行者手中分得一部分股權，但太倉港及所屬各碼頭的大小股東尚未松口承諾。 
    “業內盛傳太倉和廈門是將來兩岸直航的大陸主選港口�！眳敲魅A指出，作為臺資企業在大陸最大的集聚地港口，太倉躋身兩岸直航后將吸納蘇南、蘇中的貨源，把上海港的傳統腹地奪為自己的腹地，太倉還有中海、中遠和福建華榮之類的地方船公司支持，“上海港決不會對太倉、臺灣直航后的場景掉以輕心，甚至可視作志在必得。”