財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)、世界最大運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商之一的耶路全球日前宣布，該公司已出資4470萬(wàn)美元成功收購(gòu)中國(guó)本土最大的公路貨運(yùn)公司上海佳宇物流有限公司65%的股份。耶路全球還表示，基于上海佳宇2008-2009年度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，公司期望能在2010年以不超過(guò)3900萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)佳宇剩余35%的股份。
耶路全球此次在中國(guó)的收購(gòu)，是今年以來(lái)外資物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的最大一筆收購(gòu)交易，也預(yù)示著開(kāi)放后的中國(guó)物流市場(chǎng)將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)物流業(yè)涌現(xiàn)外資并購(gòu)潮
2005年12月11日，中國(guó)物流業(yè)如期對(duì)外資全面開(kāi)放，此后引發(fā)了外資對(duì)中國(guó)物流業(yè)的并購(gòu)潮。盡管業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)外資并購(gòu)本土物流企業(yè)持肯定態(tài)度，但專(zhuān)家們也不無(wú)憂慮地指出，中國(guó)本土物流企業(yè)做大做強(qiáng)的愿望似乎漸行漸遠(yuǎn)。
記者從耶路全球位于上海的辦事處了解到，耶路全球早在2007年12月就與上海佳宇達(dá)成了收購(gòu)協(xié)議，但因?yàn)闆](méi)有敲定收購(gòu)價(jià)格，雙方對(duì)此次收購(gòu)都進(jìn)行了保密。
根據(jù)此次收購(gòu)的公開(kāi)文件披露，作為中國(guó)最大的卡車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商之一，上海佳宇擁有3萬(wàn)多客戶，1800位員工，200多個(gè)辦事處和一個(gè)超過(guò)3000輛車(chē)輛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)�？梢哉f(shuō)，耶路全球看中的，正是上海佳宇可以為耶路全球提供一個(gè)滿足中國(guó)本土客戶以及跨國(guó)公司在中國(guó)的運(yùn)輸需求的理想操作平臺(tái)。
談及此次收購(gòu)，耶路全球董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官趙樂(lè)士說(shuō)：“此次收購(gòu)任務(wù)圓滿完成，耶路全球今后可以在中國(guó)境內(nèi)為客戶提供可靠性、合規(guī)性、數(shù)據(jù)完整性和可跟蹤性的業(yè)務(wù)服務(wù)，公司全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也將更趨完善。”
耶路全球旗下全資子公司耶路物流總裁兼首席執(zhí)行官詹理智表示：“這不僅能幫助我們與中國(guó)本地客戶建立良好關(guān)系，還對(duì)總部在美國(guó)的客戶有著巨大的吸引力，全球各地的客戶都能享受到此次交易所帶來(lái)的便捷和超值服務(wù)�！�
據(jù)了解，在全球擁有66000名員工的耶路全球擅長(zhǎng)采用收購(gòu)方式解決競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2005年7月，耶路全球通過(guò)競(jìng)標(biāo)收購(gòu)了上海海港工貿(mào)公司、香港巴克萊貨運(yùn)公司和尼爾森公司持有的錦海捷亞國(guó)際貨運(yùn)35%的股權(quán)。同時(shí)以135 0萬(wàn)美元收購(gòu)錦江投資持有的錦江捷亞15%股權(quán)，最終持有了錦海捷亞50%的股權(quán)。通過(guò)對(duì)錦海捷亞的收購(gòu)，耶路全球最終進(jìn)軍中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)。
外資收購(gòu)中國(guó)本土物流企業(yè)，耶路全球并不是第一家。
2005年初，香港上市公司嘉里物流收購(gòu)大通集團(tuán)70%股份，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)航空貨代業(yè);2005年12月6日，荷蘭國(guó)際物流巨頭TNT宣布以1.35億美元收購(gòu)中國(guó)知名零擔(dān)貨運(yùn)公司華宇物流，至此，TNT正式進(jìn)入中國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng);2006年1月，聯(lián)邦快遞(FedEx)以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田集團(tuán)在雙方從事國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)大田—聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團(tuán)在中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò);2007年9月，美國(guó)世能達(dá)物流收購(gòu)寶運(yùn)物流主要經(jīng)營(yíng)資產(chǎn);2007年9月，在開(kāi)曼群島注冊(cè)的萬(wàn)絡(luò)環(huán)球6000萬(wàn)美元收購(gòu)上海熙可公司。
至此，國(guó)際主要的物流公司都已通過(guò)種種途徑進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)。
“中國(guó)市場(chǎng)太好了，我們已經(jīng)沒(méi)法等了。”聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)副總裁陳信孝的一句話表達(dá)了外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的迫切心情。
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈
深圳大學(xué)教授牛魚(yú)龍認(rèn)為，未來(lái)幾年，物流行業(yè)大的并購(gòu)還可能發(fā)生。他分析認(rèn)為，本土物流企業(yè)雖然擁有較好的網(wǎng)絡(luò)資源，但卻面臨資金困境。而外資企業(yè)在中國(guó)最缺乏的就是網(wǎng)絡(luò)資源，他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不熟悉，在此情況下，借助并購(gòu)本土企業(yè)，并對(duì)本土企業(yè)進(jìn)行改造，就成為最便捷的途徑。
“我國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，企業(yè)分化重組的趨勢(shì)將更明顯�！敝袊�(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在展望我國(guó)物流業(yè)前景時(shí)指出。
陸江指出，外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)“搶灘”中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)在遠(yuǎn)洋船運(yùn)和國(guó)際快遞等方面，也越來(lái)越占有優(yōu)勢(shì)地位。有的國(guó)外快遞企業(yè)直接大幅降價(jià)，以低價(jià)搶占市場(chǎng)份額;有的國(guó)外班輪公司以資源優(yōu)勢(shì)強(qiáng)行增加收費(fèi)。
陸江認(rèn)為，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，總體上是利大于弊。
陸江同時(shí)指出，中國(guó)物流業(yè)要充分利用外資來(lái)發(fā)展中國(guó)的物流市場(chǎng)，要認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，避免走彎路。但也要充分考慮到我國(guó)物流市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的影響，對(duì)于一些涉及國(guó)家安全的物流基礎(chǔ)設(shè)施和部門(mén)一定要控制，對(duì)于那些充分市場(chǎng)化的物流業(yè)務(wù)應(yīng)鼓勵(lì)外商發(fā)展。
據(jù)了解，面對(duì)面對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)已經(jīng)走在了前面，參與跨國(guó)公司在華物流業(yè)務(wù)。如中郵物流形成了以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶，以雅芳、安利、玫琳凱為代表的化妝品客戶，以神龍、通用、豐田為代表的汽配客戶群。上海成協(xié)物流為沃爾瑪、家樂(lè)福和麥德龍等跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)。
此外，赴境外上市、融資，或拓展海外市場(chǎng)也成為國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)的選擇，這些做法，也增強(qiáng)了這些物流企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
本土中小物流企業(yè)迎來(lái)寒冬
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委日前公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，盡管今年上半年受到低溫雨雪冰凍災(zāi)害和四川特大地震災(zāi)害的影響，我國(guó)物流業(yè)仍然保持了較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總額達(dá)到43.29萬(wàn)億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，比上年同期增長(zhǎng)28.1%。
然而，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查表明，2007年以來(lái)的油價(jià)上漲、勞動(dòng)力成本上升已成為所有物流企業(yè)的切身之痛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的毛利率只有3 %至5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%至3%的毛利，部分中小物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始退出物流行業(yè)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的一份報(bào)告認(rèn)為，目前，外資物流企業(yè)借助資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)加速搶灘中國(guó)市場(chǎng)，并且逐步從合資走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從中心城市走向全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)布局。反觀國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，大部分規(guī)模較小，業(yè)務(wù)層次不高，加上物流資源緊缺、資金不足、人才匱乏等問(wèn)題，物流企業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)重重。
據(jù)了解，目前，我國(guó)約有70多萬(wàn)家企業(yè)從事物流行業(yè)，其中，民營(yíng)企業(yè)占到36.9%，從企業(yè)規(guī)模來(lái)看，這些民營(yíng)企業(yè)中年?duì)I業(yè)額不足1000萬(wàn)元的高達(dá)33.6%。民營(yíng)物流企業(yè)處于“魚(yú)目混珠、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、弱小散”的階段。
8月中旬，在珠三角頗有名氣的翔盈快遞悄然倒閉，有關(guān)部門(mén)已介入調(diào)查。在珠三角，這樣的企業(yè)還有很多。居高不下的油價(jià)、勞動(dòng)力成本的上升，使很多中小民營(yíng)物流企業(yè)苦苦掙扎，要么關(guān)閉，要么被兼并，要么轉(zhuǎn)產(chǎn)。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)梁玉霞表示，物流企業(yè)面臨著很大的困難，企業(yè)都已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)了，現(xiàn)在大多都只是在維持著市場(chǎng)。物流行業(yè)整合的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了。
而一位物流公司的負(fù)責(zé)人則表示，以后只有大的物流公司尤其是國(guó)有控股企業(yè)和專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)才能繼續(xù)生存和發(fā)展，剩下的公司都將是被整合的對(duì)象。