經(jīng)濟的發(fā)展、物流需求的拉動使整個江西省的倉儲運輸型物流企業(yè)得到較快發(fā)展，但蓬勃發(fā)展的倉儲運輸型物流企業(yè)同樣面臨著成長中的一系列問題。本文就此進行思考，并提出相應對策。 
　 
　　一、江西倉儲運輸型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 
　　 
　　經(jīng)濟的發(fā)展、物流需求的拉動使整個江西省的倉儲運輸型物流企業(yè)得到較快發(fā)展，但蓬勃發(fā)展的倉儲運輸型物流企業(yè)同樣面臨著成長中一系列問題，這使得這類物流企業(yè)的發(fā)展進入一個參差不齊的階段。 
　　1．倉儲運輸型物流企業(yè)進入門檻低，企業(yè)平均規(guī)模偏小。雖然整個江西省的物流企業(yè)數(shù)目迅速增大，單南昌市就云集了800多家的物流公司，且絕大多數(shù)是倉儲運輸型物流企業(yè)。這些倉儲運輸型物流企業(yè)大都規(guī)模不一、呈現(xiàn)兩極分化的發(fā)展趨勢。除了少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)之外，開著一輛小貨車，一兩個工人的搬家公司可以號稱物流公司，甚至有一家房地產(chǎn)企業(yè)，因為建了一個倉庫給物流公司用，也號稱自己是物流公司。還有些甚至是夫妻檔，去找個地方租一個檔口，掛個牌就收貨，收貨后就轉(zhuǎn)給相應的物流公司。這些企業(yè)從他們輻射的范圍看，絕大部分物流企業(yè)經(jīng)營區(qū)域都在本省以內(nèi)，僅有極少部分企業(yè)能夠把觸角深入到省外市場。由于企業(yè)進入門檻太低，平均規(guī)模偏小，倉儲運輸型物流企業(yè)經(jīng)濟效益偏低。以倉儲型物流企業(yè)為例，2004年全國經(jīng)濟普查中公布的相關數(shù)據(jù)表明：所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務收入利潤率為8．77％，而倉儲業(yè)只有2．6％，遠低于該行業(yè)的平均水平。 
　　2．整個倉儲運輸型物流企業(yè)的服務能力弱，競爭層次低。大多數(shù)物流企業(yè)因自身服務能力較弱，經(jīng)營水平較低，還只能局限于傳統(tǒng)的單項服務中，使得他們賴以生存的僅僅是價格。當他們在開展競爭時，競爭最直接的手段就是降價，降價到了惡性競爭的狀態(tài)就會造成企業(yè)利潤下降，利潤下降之后很多服務跟著下降，甚至最終影響到企業(yè)的生存。以運輸型企業(yè)為例，他們的競爭大都集中在貨運這一塊，還停留在設點、收貨、運貨這一個層次。經(jīng)常會聽到某公司報的運價低，而另一家公司則更低。低價低質(zhì)的服務不但直接擾亂了正常的市場競爭，還使一些企業(yè)生存艱難 
　　3．服務標準尚未統(tǒng)一，服務品牌尚未建立。整個江西省的物流服務尚處于發(fā)展期，各種不同的物流企業(yè)不斷進入市場，由于各個企業(yè)的不同背景以及對物流的不同認識，他們的產(chǎn)品也呈現(xiàn)不同的特點，尚未形成基本統(tǒng)一的服務標準，甚至出現(xiàn)極個別企業(yè)把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿的情況，嚴重敗壞了行業(yè)聲譽，造成了十分惡劣的負面影響。另一方面，市場尚處于一個完全競爭的態(tài)勢，各家公司忙于改進產(chǎn)品質(zhì)量、增加服務特色，或忙于進入新的細分市場，產(chǎn)品尚未完全成熟，企業(yè)品牌優(yōu)勢尚未建立。調(diào)查顯示盡管整個物流市場涌現(xiàn)了江西遠洋運輸公司、江西長運物流有限公司、江西省南昌商業(yè)儲運總公司、江西省物資儲運總公司、興發(fā)物流(南昌)有限公司等一些知名度相對較高的企業(yè)，但其他大多數(shù)物流企業(yè)的品牌認知程度普遍偏低。 
　　4．服務功能較為單一，增值服務功能處在發(fā)展的初級階段。倉儲運輸型企業(yè)尚欠缺詳細的整體和清晰市場定位，缺乏現(xiàn)代物流理念，仍處于簡單的倉儲和運輸業(yè)務階段，其他物流服務項目競爭力弱，從整體上看服務功能較為單一，贏利水平較低，增值服務功能處在發(fā)展的初級階段。目前，倉儲運輸型物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、定制服務及物流系統(tǒng)設計等增值服務功能處在發(fā)展的初級階段。調(diào)查顯示，倉儲運輸型物流企業(yè)的業(yè)務主要集中于市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸，而能夠開展物流增值服務的比例相當?shù)�。以倉儲企業(yè)為例，大部分倉儲企業(yè)由于對物流設施設備的投入不足，設施老化，且主要物流設施大部分是興建于上世紀50—60年代的陳舊倉庫、貨場，難以滿足新的市場需求，不能適應現(xiàn)代物流的大規(guī)模進出貨需求，缺少為大客戶、跨國客戶服務的能力。這些企業(yè)的物流營銷方式普遍比較陳舊，造成企業(yè)主流客戶群體分散，級別較低，流動性大，難以保留中高端客戶。 
　　5．信息化建設落后。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標志與核心，日益成為我省物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。一方面，受財力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領導還不能接受管理信息系統(tǒng)的應用，大部分企業(yè)還未能實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)管理；另一方面，對信息化的認識存在一些誤區(qū)，只是片面地把信息化作為企業(yè)改變策略、改變管理模式的一個主要手段，僅僅把它當成節(jié)約時間、節(jié)省勞動成本的自動化工具。因此不能從企業(yè)全局和長遠出發(fā)，進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理建設，在一定程度上嚴重阻礙了物流綜合服務水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。調(diào)查顯示：目前90％的倉儲運輸型物流企業(yè)物還是處在人力運作為主，工具還多為叉車、平板拖車為主，電腦的應用還只是集中在簡單的應用，像發(fā)貨等實際流程運作還是以手工為主，信息管理不科學，信息不對稱非常嚴重，就算成立了信息部門也很少能全面滲透到整個流程當中，這也嚴重阻礙了企業(yè)的發(fā)展。 
　　6．物流人才極度缺乏。物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。由于物流教育和培訓起步較晚，雖然目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些高校的物流專業(yè)畢業(yè)生，但其中還有一部分人員實踐經(jīng)驗很少，真正具備綜合物流知識和實際管理技術的人才十分短缺，遠不能滿足企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)代化的需要。 
　　 
　　二、江西倉儲運輸型物流企業(yè)發(fā)展思考及對策 
　　 
　　隨著國家對物流服務市場的不斷開放，倉儲運輸型物流企業(yè)所面臨的競爭壓力越來越大，要想在未來的市場競爭中獲勝，就必須轉(zhuǎn)變觀念，努力適應市場需求，善于抓住市場機會，開發(fā)和拓展新業(yè)務，積極發(fā)展和壯大起來。倉儲運輸型物
流企業(yè)應積極調(diào)整自己的發(fā)展思路： 
　　1．倉儲運輸型企業(yè)應盡快完成向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。目前，我省的倉儲運輸企業(yè)有相當部分仍是國有體制，有的企業(yè)雖然通過吸收部分員工股份，企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)有所調(diào)整，但企業(yè)的運作方式與前相比未有根本性的改善，物流運作水平仍不高。因此，應加快推進所有制結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過引進外資、民營資本和其他法人資本，實現(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)主體多元化，解決企業(yè)經(jīng)營責任與利益主體脫節(jié)的現(xiàn)象。在合作方式上既可以采取一步到位，企業(yè)物流業(yè)務整體合資的方式，也可以采用穩(wěn)步推進的方式，先達成局部性的項目合作，成功以后再推廣，最終實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度的多元化發(fā)展。與此同時，對企業(yè)的用人制度、薪酬制度也應進行相應的改革，落實權(quán)、責、利的配套與執(zhí)行到位，建立有效的經(jīng)營激勵機制，營造企業(yè)健康的文化體系，促進人才的合理流動，造就企業(yè)肌體的內(nèi)在活力，促進業(yè)務發(fā)展。 
　　發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，可采取以點帶面的方法，先選擇重點企業(yè)進行試點，通過試點培育典型，培養(yǎng)一批龍頭物流企業(yè)。鼓勵他們通過兼并、重組、聯(lián)營、租賃承包、托管買斷等多種形式，優(yōu)化物流資源的配置組合，推進企業(yè)公司制和股份合作制改革，形成一批上規(guī)模的骨干物流企業(yè)，通過開展技術改造，充分挖掘現(xiàn)有物流設施的潛力，構(gòu)筑企業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡，形成行業(yè)的主干力量。在他們的帶動下，全面推進我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。 
　　2．倉儲運輸企業(yè)應加快速度向第三方物流轉(zhuǎn)化。在物流業(yè)迅速發(fā)展的今天，倉儲運輸企業(yè)應努力抓住機遇，積極提升市場競爭能力，大力發(fā)展第三方物流，以獲取戰(zhàn)略優(yōu)勢。第三方物流是根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，長期提供多功能全方位的物流服務。因此，倉儲運輸企業(yè)應加緊轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式，利用已取得的組織經(jīng)營和管理經(jīng)驗優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流，從提供單一運輸服務或倉儲服務的傳統(tǒng)經(jīng)營者向提供綜合服務的現(xiàn)代經(jīng)營者邁進，形成集運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、信息服務、流通加工等功能于一體的物流服務中心。 
　　物流服務連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，現(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務企業(yè)要向它的上游或下游尋求服務對象，并同他們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的“強強聯(lián)合”。倉儲運輸企業(yè)要實現(xiàn)向第三方物流轉(zhuǎn)化，就必須將服務向兩頭延伸，加強與制造商、銷售商的合作，與他們結(jié)成聯(lián)盟、追求共同利益最大化，形成優(yōu)勢互補、風險共擔、共同發(fā)展的協(xié)作團體。 
　　3．倉儲運輸型物流企業(yè)應充分利用自有資源不斷提高。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展，物流發(fā)展得較好的國家或地區(qū)，如香港發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務，都是以傳統(tǒng)的儲存和運輸業(yè)務作為基礎和出發(fā)點，在傳統(tǒng)儲運的基礎上，在貨物流轉(zhuǎn)過程中增加了加工包裝、配送、信息服務，進而發(fā)展到供應鏈，形成生產(chǎn)、流通、消費全過程一個完整的流程。因此，傳統(tǒng)的倉儲運輸型物流企業(yè)可在充分利用自有資源的基礎上提高，立足現(xiàn)有的實際，因地制宜地推進。 
　　倉儲運輸企業(yè)可依據(jù)自身的優(yōu)勢及所處的外部環(huán)境，確定一個或幾個重點領域，集中企業(yè)資源，打開業(yè)務突破口。它們完全可以根據(jù)自身的優(yōu)勢，確定自己的目標市場，專營好自己的主業(yè)，而不需要盲目擴張，避免重復建設，資源浪費。 
　　倉儲運輸企業(yè)具有的優(yōu)勢包括：(1)熟悉地方情況優(yōu)勢．大多數(shù)物流企業(yè)因為直接面臨地區(qū)性市場，因而掌握著更多的有關市場營銷方面的專業(yè)知識和信息，它不僅擁有語言優(yōu)勢，而且在路線、可進入性、支持者和服務網(wǎng)上都處于有利地位，所有這些都導致了他們能夠提供比正向這一新的地區(qū)擴展的大的服務商更優(yōu)質(zhì)的服務。(2)地理上的便利。倉儲運輸型物流企業(yè)擁有一個本地化物流服務的優(yōu)勢，它意味著運輸準備時間(集貨，運輸和倉儲時間)可以被縮短到最少，而出現(xiàn)的問題(貨物的損毀、短缺)可以就地解決。(3)可接近性優(yōu)勢。物流企業(yè)的生存依賴于他們的客戶，與他們的管理人員進行對話是非常容易的——通常僅僅是一個電話即可辦到。而客戶與一些大企業(yè)交易需要進行正式的時間預約，可能要打多次電話，通過多個中間環(huán)節(jié)，花數(shù)天時間，趕幾千里的路。(4)在信息、服務上的更快反映優(yōu)勢(在資源允許的條件下)。本質(zhì)上當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)只有很小的顧客群，因而他們能夠追蹤運輸和商業(yè)交易的全過程，而且他們也經(jīng)常能夠提供客戶所需要的一對一服務——通常在客戶服務中采取專人服務方式。 
　　倉儲運輸企業(yè)應在充分發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時，不斷完善和發(fā)展自己，從提高運作質(zhì)量、運作能力和降低物流成本等幾個方面入手提高服務質(zhì)量，鞏固現(xiàn)有市場，并進一步挖掘市場潛力，擴大市場空間。例如，大部分商業(yè)倉儲運輸企業(yè)立足于做自己最有優(yōu)勢的基礎物流業(yè)務，再積蓄力量逐步向上延伸發(fā)展。相當部分傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)的一個優(yōu)勢是擁有大量的靠近市區(qū)的倉庫基地，有的還擁有鐵路專用線和專用碼頭，以及有一定規(guī)模的運輸車隊，可集中力量強化已有的服務項目，在穩(wěn)定現(xiàn)有的物流業(yè)務基礎上，再積極探索發(fā)展配送業(yè)務、增殖服務與供應鏈服務。原來服務于商業(yè)、外貿(mào)、物資等行業(yè)的倉儲運輸企業(yè)，擁有一批行業(yè)客戶，可以考慮以此為基礎，通過利用原有的倉庫發(fā)展專業(yè)市場、批發(fā)代理等商務功能，進一步強化為專業(yè)市場、零售終端服務的商品配送業(yè)務，發(fā)展專業(yè)配送業(yè)務，鞏固發(fā)展行業(yè)物流，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)核心客戶隊伍。 
　　倉儲運輸企業(yè)還可根據(jù)自身的特點將其定位于某一專業(yè)領域，如電子類產(chǎn)品、食品、工業(yè)品等，成為某一領域的“帶頭羊”。通過搞好客戶關系管理、優(yōu)化供應鏈來培育客戶的忠誠度，提高作業(yè)效率。 
　　4．倉儲運輸型物流企業(yè)應大力推行物流信息技術。網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，信息化是物流企業(yè)成長的必需條件，因此，必須重視物流信息系統(tǒng)的建設和發(fā)展。大多數(shù)傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)信息系統(tǒng)建設滯后，或者完全沒有信息系統(tǒng)，或者已有的信息系統(tǒng)功能遠遠不能滿足需要。因此，當務之急是建設提升能夠連接客戶，具有倉庫存貨管理、運輸配送管理，能夠滿足客戶下單、收發(fā)貨、運輸配送、查詢等基本需要的信息系統(tǒng)，最后向以供應鏈與提供高質(zhì)量信息數(shù)據(jù)服務的物流信息網(wǎng)絡方向發(fā)展。為此，需要進行必要的流程再造，改傳統(tǒng)企業(yè)職能式的管理為流程式的管理，按照物流的業(yè)務流程來設計組織結(jié)構(gòu)和工作流程。通過對企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務流程進行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，使工作流程簡潔、規(guī)范和高效，使信息系統(tǒng)的實施與先進的業(yè)務流程結(jié)合起來，用信息化去反映先進的管理理念與業(yè)務流程，而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。通過改造提升物流信息系統(tǒng)，為企業(yè)增強物流服務功能、提高服務素質(zhì)和效率，降低運作成本，增強市場競爭力提供強大的技術支持，滿足現(xiàn)代物流在時間與效率方面的更高需求。具體而言，倉儲運輸企業(yè)應加強引進先進的現(xiàn)代物流技術，加強條形碼(BC)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等技術在企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。其次，進一步推進網(wǎng)上物流信息和商務平臺的建設。一方面，物流企業(yè)要做到對客戶的要求快速反應，必須及時接收和處理有關參與方的數(shù)據(jù)。因此，物流網(wǎng)絡平臺的建設必須有工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)和系統(tǒng)集成商等方面的共同參與。物流網(wǎng)絡平臺尤其是物流商務平臺本身就是一個協(xié)議。另一方面，沒有真正的服務網(wǎng)絡，物流企業(yè)的經(jīng)營站點是孤立的，難以協(xié)調(diào)。利用網(wǎng)絡技術將物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，改變“有點無網(wǎng)，有網(wǎng)無流”的狀況，形成物流服務平臺，將會提高物流營運水平。
　　5．加強物流人才的培養(yǎng)�，F(xiàn)代物流人才是能熟練掌握經(jīng)濟、管理、信息、工程技術、運輸?shù)榷鄬W科領域知識的高復合型人才。物流人才的培育是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，因此啟動全方位的物流人才的培養(yǎng)計劃是當前我省物流發(fā)展必須解決的一個重要課題。物流人才培養(yǎng)應吸取政府部門、企業(yè)、行業(yè)組織、咨詢機構(gòu)及民辦教育機構(gòu)參與并采取多種形式開展多層次的物流人才培訓和教育工作，如專家講座、參觀學習、各種培訓等，不斷培養(yǎng)造就大批熟悉物流業(yè)務，具有跨學科綜合能力，并有開拓精神和創(chuàng)造力的商業(yè)物流管理人員和專業(yè)技術人員。另外，還可與國際先進企業(yè)合作，聯(lián)合培養(yǎng)物流專業(yè)人才。