經濟的發展、物流需求的拉動使整個江西省的倉儲運輸型物流企業得到較快發展，但蓬勃發展的倉儲運輸型物流企業同樣面臨著成長中的一系列問題。本文就此進行思考，并提出相應對策。 
　 
　　一、江西倉儲運輸型物流企業發展現狀 
　　 
　　經濟的發展、物流需求的拉動使整個江西省的倉儲運輸型物流企業得到較快發展，但蓬勃發展的倉儲運輸型物流企業同樣面臨著成長中一系列問題，這使得這類物流企業的發展進入一個參差不齊的階段。 
　　1．倉儲運輸型物流企業進入門檻低，企業平均規模偏小。雖然整個江西省的物流企業數目迅速增大，單南昌市就云集了800多家的物流公司，且絕大多數是倉儲運輸型物流企業。這些倉儲運輸型物流企業大都規模不一、呈現兩極分化的發展趨勢。除了少數規模較大的企業之外，開著一輛小貨車，一兩個工人的搬家公司可以號稱物流公司，甚至有一家房地產企業，因為建了一個倉庫給物流公司用，也號稱自己是物流公司。還有些甚至是夫妻檔，去找個地方租一個檔口，掛個牌就收貨，收貨后就轉給相應的物流公司。這些企業從他們輻射的范圍看，絕大部分物流企業經營區域都在本省以內，僅有極少部分企業能夠把觸角深入到省外市場。由于企業進入門檻太低，平均規模偏小，倉儲運輸型物流企業經濟效益偏低。以倉儲型物流企業為例，2004年全國經濟普查中公布的相關數據表明：所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8．77％，而倉儲業只有2．6％，遠低于該行業的平均水平。 
　　2．整個倉儲運輸型物流企業的服務能力弱，競爭層次低。大多數物流企業因自身服務能力較弱，經營水平較低，還只能局限于傳統的單項服務中，使得他們賴以生存的僅僅是價格。當他們在開展競爭時，競爭最直接的手段就是降價，降價到了惡性競爭的狀態就會造成企業利潤下降，利潤下降之后很多服務跟著下降，甚至最終影響到企業的生存。以運輸型企業為例，他們的競爭大都集中在貨運這一塊，還停留在設點、收貨、運貨這一個層次。經常會聽到某公司報的運價低，而另一家公司則更低。低價低質的服務不但直接擾亂了正常的市場競爭，還使一些企業生存艱難 
　　3．服務標準尚未統一，服務品牌尚未建立。整個江西省的物流服務尚處于發展期，各種不同的物流企業不斷進入市場，由于各個企業的不同背景以及對物流的不同認識，他們的產品也呈現不同的特點，尚未形成基本統一的服務標準，甚至出現極個別企業把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿的情況，嚴重敗壞了行業聲譽，造成了十分惡劣的負面影響。另一方面，市場尚處于一個完全競爭的態勢，各家公司忙于改進產品質量、增加服務特色，或忙于進入新的細分市場，產品尚未完全成熟，企業品牌優勢尚未建立。調查顯示盡管整個物流市場涌現了江西遠洋運輸公司、江西長運物流有限公司、江西省南昌商業儲運總公司、江西省物資儲運總公司、興發物流(南昌)有限公司等一些知名度相對較高的企業，但其他大多數物流企業的品牌認知程度普遍偏低。 
　　4．服務功能較為單一，增值服務功能處在發展的初級階段。倉儲運輸型企業尚欠缺詳細的整體和清晰市場定位，缺乏現代物流理念，仍處于簡單的倉儲和運輸業務階段，其他物流服務項目競爭力弱，從整體上看服務功能較為單一，贏利水平較低，增值服務功能處在發展的初級階段。目前，倉儲運輸型物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、定制服務及物流系統設計等增值服務功能處在發展的初級階段。調查顯示，倉儲運輸型物流企業的業務主要集中于市內配送、單純倉儲和干線運輸，而能夠開展物流增值服務的比例相當低。以倉儲企業為例，大部分倉儲企業由于對物流設施設備的投入不足，設施老化，且主要物流設施大部分是興建于上世紀50—60年代的陳舊倉庫、貨場，難以滿足新的市場需求，不能適應現代物流的大規模進出貨需求，缺少為大客戶、跨國客戶服務的能力。這些企業的物流營銷方式普遍比較陳舊，造成企業主流客戶群體分散，級別較低，流動性大，難以保留中高端客戶。 
　　5．信息化建設落后。物流信息化作為現代物流的標志與核心，日益成為我省物流企業發展的“瓶頸”。一方面，受財力、物力、人力等條件限制，一些企業的領導還不能接受管理信息系統的應用，大部分企業還未能實現物流信息系統管理；另一方面，對信息化的認識存在一些誤區，只是片面地把信息化作為企業改變策略、改變管理模式的一個主要手段，僅僅把它當成節約時間、節省勞動成本的自動化工具。因此不能從企業全局和長遠出發，進行統籌規劃，合理建設，在一定程度上嚴重阻礙了物流綜合服務水平與質量的提高，大大地削弱了企業的市場競爭力。調查顯示：目前90％的倉儲運輸型物流企業物還是處在人力運作為主，工具還多為叉車、平板拖車為主，電腦的應用還只是集中在簡單的應用，像發貨等實際流程運作還是以手工為主，信息管理不科學，信息不對稱非常嚴重，就算成立了信息部門也很少能全面滲透到整個流程當中，這也嚴重阻礙了企業的發展。 
　　6．物流人才極度缺乏。物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。由于物流教育和培訓起步較晚，雖然目前市場上已經出現了一些高校的物流專業畢業生，但其中還有一部分人員實踐經驗很少，真正具備綜合物流知識和實際管理技術的人才十分短缺，遠不能滿足企業發展物流現代化的需要。 
　　 
　　二、江西倉儲運輸型物流企業發展思考及對策 
　　 
　　隨著國家對物流服務市場的不斷開放，倉儲運輸型物流企業所面臨的競爭壓力越來越大，要想在未來的市場競爭中獲勝，就必須轉變觀念，努力適應市場需求，善于抓住市場機會，開發和拓展新業務，積極發展和壯大起來。倉儲運輸型物
流企業應積極調整自己的發展思路： 
　　1．倉儲運輸型企業應盡快完成向現代物流產業的轉型。目前，我省的倉儲運輸企業有相當部分仍是國有體制，有的企業雖然通過吸收部分員工股份，企業產權結構有所調整，但企業的運作方式與前相比未有根本性的改善，物流運作水平仍不高。因此，應加快推進所有制結構的調整，通過引進外資、民營資本和其他法人資本，實現企業的產權主體多元化，解決企業經營責任與利益主體脫節的現象。在合作方式上既可以采取一步到位，企業物流業務整體合資的方式，也可以采用穩步推進的方式，先達成局部性的項目合作，成功以后再推廣，最終實現企業產權制度的多元化發展。與此同時，對企業的用人制度、薪酬制度也應進行相應的改革，落實權、責、利的配套與執行到位，建立有效的經營激勵機制，營造企業健康的文化體系，促進人才的合理流動，造就企業肌體的內在活力，促進業務發展。 
　　發展現代物流產業是一項復雜的社會系統工程，可采取以點帶面的方法，先選擇重點企業進行試點，通過試點培育典型，培養一批龍頭物流企業。鼓勵他們通過兼并、重組、聯營、租賃承包、托管買斷等多種形式，優化物流資源的配置組合，推進企業公司制和股份合作制改革，形成一批上規模的骨干物流企業，通過開展技術改造，充分挖掘現有物流設施的潛力，構筑企業協作網絡，形成行業的主干力量。在他們的帶動下，全面推進我省現代物流產業的快速、穩定、健康發展。 
　　2．倉儲運輸企業應加快速度向第三方物流轉化。在物流業迅速發展的今天，倉儲運輸企業應努力抓住機遇，積極提升市場競爭能力，大力發展第三方物流，以獲取戰略優勢。第三方物流是根據合同條款規定的要求，長期提供多功能全方位的物流服務。因此，倉儲運輸企業應加緊轉換經營模式，利用已取得的組織經營和管理經驗優勢，大力發展第三方物流，從提供單一運輸服務或倉儲服務的傳統經營者向提供綜合服務的現代經營者邁進，形成集運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝、信息服務、流通加工等功能于一體的物流服務中心。 
　　物流服務連接著制造業與銷售業，現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游或下游尋求服務對象，并同他們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的“強強聯合”。倉儲運輸企業要實現向第三方物流轉化，就必須將服務向兩頭延伸，加強與制造商、銷售商的合作，與他們結成聯盟、追求共同利益最大化，形成優勢互補、風險共擔、共同發展的協作團體。 
　　3．倉儲運輸型物流企業應充分利用自有資源不斷提高。綜觀國內外物流業的發展，物流發展得較好的國家或地區，如香港發展現代物流業務，都是以傳統的儲存和運輸業務作為基礎和出發點，在傳統儲運的基礎上，在貨物流轉過程中增加了加工包裝、配送、信息服務，進而發展到供應鏈，形成生產、流通、消費全過程一個完整的流程。因此，傳統的倉儲運輸型物流企業可在充分利用自有資源的基礎上提高，立足現有的實際，因地制宜地推進。 
　　倉儲運輸企業可依據自身的優勢及所處的外部環境，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。它們完全可以根據自身的優勢，確定自己的目標市場，專營好自己的主業，而不需要盲目擴張，避免重復建設，資源浪費。 
　　倉儲運輸企業具有的優勢包括：(1)熟悉地方情況優勢．大多數物流企業因為直接面臨地區性市場，因而掌握著更多的有關市場營銷方面的專業知識和信息，它不僅擁有語言優勢，而且在路線、可進入性、支持者和服務網上都處于有利地位，所有這些都導致了他們能夠提供比正向這一新的地區擴展的大的服務商更優質的服務。(2)地理上的便利。倉儲運輸型物流企業擁有一個本地化物流服務的優勢，它意味著運輸準備時間(集貨，運輸和倉儲時間)可以被縮短到最少，而出現的問題(貨物的損毀、短缺)可以就地解決。(3)可接近性優勢。物流企業的生存依賴于他們的客戶，與他們的管理人員進行對話是非常容易的——通常僅僅是一個電話即可辦到。而客戶與一些大企業交易需要進行正式的時間預約，可能要打多次電話，通過多個中間環節，花數天時間，趕幾千里的路。(4)在信息、服務上的更快反映優勢(在資源允許的條件下)。本質上當地的物流企業只有很小的顧客群，因而他們能夠追蹤運輸和商業交易的全過程，而且他們也經常能夠提供客戶所需要的一對一服務——通常在客戶服務中采取專人服務方式。 
　　倉儲運輸企業應在充分發揮自己優勢的同時，不斷完善和發展自己，從提高運作質量、運作能力和降低物流成本等幾個方面入手提高服務質量，鞏固現有市場，并進一步挖掘市場潛力，擴大市場空間。例如，大部分商業倉儲運輸企業立足于做自己最有優勢的基礎物流業務，再積蓄力量逐步向上延伸發展。相當部分傳統倉儲運輸企業的一個優勢是擁有大量的靠近市區的倉庫基地，有的還擁有鐵路專用線和專用碼頭，以及有一定規模的運輸車隊，可集中力量強化已有的服務項目，在穩定現有的物流業務基礎上，再積極探索發展配送業務、增殖服務與供應鏈服務。原來服務于商業、外貿、物資等行業的倉儲運輸企業，擁有一批行業客戶，可以考慮以此為基礎，通過利用原有的倉庫發展專業市場、批發代理等商務功能，進一步強化為專業市場、零售終端服務的商品配送業務，發展專業配送業務，鞏固發展行業物流，優化客戶結構，培養核心客戶隊伍。 
　　倉儲運輸企業還可根據自身的特點將其定位于某一專業領域，如電子類產品、食品、工業品等，成為某一領域的“帶頭羊”。通過搞好客戶關系管理、優化供應鏈來培育客戶的忠誠度，提高作業效率。 
　　4．倉儲運輸型物流企業應大力推行物流信息技術。網絡經濟時代，信息化是物流企業成長的必需條件，因此，必須重視物流信息系統的建設和發展。大多數傳統倉儲運輸企業信息系統建設滯后，或者完全沒有信息系統，或者已有的信息系統功能遠遠不能滿足需要。因此，當務之急是建設提升能夠連接客戶，具有倉庫存貨管理、運輸配送管理，能夠滿足客戶下單、收發貨、運輸配送、查詢等基本需要的信息系統，最后向以供應鏈與提供高質量信息數據服務的物流信息網絡方向發展。為此，需要進行必要的流程再造，改傳統企業職能式的管理為流程式的管理，按照物流的業務流程來設計組織結構和工作流程。通過對企業現有的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，使工作流程簡潔、規范和高效，使信息系統的實施與先進的業務流程結合起來，用信息化去反映先進的管理理念與業務流程，而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。通過改造提升物流信息系統，為企業增強物流服務功能、提高服務素質和效率，降低運作成本，增強市場競爭力提供強大的技術支持，滿足現代物流在時間與效率方面的更高需求。具體而言，倉儲運輸企業應加強引進先進的現代物流技術，加強條形碼(BC)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、射頻技術(RF)、地理信息系統(GIS)和全球定位系統(GPS)等技術在企業內部物流管理中的應用，全面提高企業的信息管理水平。其次，進一步推進網上物流信息和商務平臺的建設。一方面，物流企業要做到對客戶的要求快速反應，必須及時接收和處理有關參與方的數據。因此，物流網絡平臺的建設必須有工業企業、物流企業和系統集成商等方面的共同參與。物流網絡平臺尤其是物流商務平臺本身就是一個協議。另一方面，沒有真正的服務網絡，物流企業的經營站點是孤立的，難以協調。利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變“有點無網，有網無流”的狀況，形成物流服務平臺，將會提高物流營運水平。
　　5．加強物流人才的培養。現代物流人才是能熟練掌握經濟、管理、信息、工程技術、運輸等多學科領域知識的高復合型人才。物流人才的培育是現代物流產業發展的基礎，因此啟動全方位的物流人才的培養計劃是當前我省物流發展必須解決的一個重要課題。物流人才培養應吸取政府部門、企業、行業組織、咨詢機構及民辦教育機構參與并采取多種形式開展多層次的物流人才培訓和教育工作，如專家講座、參觀學習、各種培訓等，不斷培養造就大批熟悉物流業務，具有跨學科綜合能力，并有開拓精神和創造力的商業物流管理人員和專業技術人員。另外，還可與國際先進企業合作，聯合培養物流專業人才。