自力更生，告別挨宰年代
2008-8-5 14:20:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 王萍
優(yōu)化物流
大型鋼鐵企業(yè)正將注意力集中到成本控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)——海運(yùn)。
7月29日上午，由武鋼集團(tuán)、寧波港集團(tuán)公司、浙江和潤集團(tuán)公司三方合資成立的浙江舟山武港碼頭有限公司在杭州舉行揭牌儀式，合資公司將在舟山興建年吞吐量達(dá)3000萬噸的大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。
此前在2007年，武鋼便與日本川崎汽船株式會(huì)社正式簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸COA合同，COA合同是國際大型企業(yè)青睞的運(yùn)輸方式之一，有利于穩(wěn)定貨主與船東的合作關(guān)系，控制運(yùn)輸成本，從而實(shí)現(xiàn)貨、運(yùn)雙方共贏，共同抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
而武鋼作為一家內(nèi)陸鋼廠，無論是簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同還是建立大型鐵礦石的中轉(zhuǎn)碼頭，主要目標(biāo)都是為了進(jìn)一步降低進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸成本。
在2007年海運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲時(shí)，武漢鋼鐵集團(tuán)公司副總經(jīng)理邵為民便透露過，從巴西運(yùn)到中國的鐵礦石每噸的價(jià)格，只是20多美元，但是海運(yùn)費(fèi)卻高達(dá)每噸56美元，占到進(jìn)口鐵礦石到岸價(jià)的70%還要多。僅運(yùn)費(fèi)增加這一塊，可能要增加成本30億元。另外，鐵礦石從沿海港口經(jīng)長(zhǎng)江轉(zhuǎn)運(yùn)，還需要換裝兩次小船，再一次增加了運(yùn)輸成本。
相較于武鋼的 “不幸”，寶鋼就顯然有些處變不驚了。由于寶鋼在海運(yùn)費(fèi)問題上作了長(zhǎng)期打算、超前應(yīng)對(duì)，早就構(gòu)建好了穩(wěn)定的鐵礦石供應(yīng)鏈，因此在遭遇海運(yùn)費(fèi)的大幅上漲中便損失不大：在巴西、澳大利亞至國內(nèi)鐵礦石市場(chǎng)運(yùn)價(jià)平均每噸比去年上漲近兩倍的情況下，寶鋼所訂的長(zhǎng)期合同的運(yùn)價(jià)只有微幅調(diào)整。
如何避免在海運(yùn)費(fèi)大漲情況下挨“宰”，除與航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期合同外，發(fā)展壯大自有船隊(duì)自己運(yùn)輸也是一個(gè)良策。
首鋼集團(tuán)和唐山鋼鐵集團(tuán)曾經(jīng)就與巴西淡水河谷醞釀合作經(jīng)營船隊(duì)事宜。CVRD稱，將投入4艘載貨量38.8萬噸的散貨船，用來開辟一條向中國運(yùn)輸鐵礦石的航線，預(yù)計(jì)第一艘將于2011年投入運(yùn)營。為減少倒駁，國內(nèi)鋼廠還在不斷醞釀想方設(shè)法增加直航，南鋼組建了自己的航運(yùn)公司，已擁有6.3萬載重噸能力，年運(yùn)輸量接近300萬噸，同時(shí)不斷完善自備碼頭的港口設(shè)施，大力提高接卸作業(yè)效率。
中鋼協(xié)鐵礦石進(jìn)口工作委員會(huì)主任、寶鋼股份公司副總經(jīng)理戴志浩，國家應(yīng)在政策上引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)和鋼鐵企業(yè)之間的合作，形成可以和國際航運(yùn)巨頭的對(duì)抗的能力，既減少鋼鐵企業(yè)的物流成本，又可以增加國有運(yùn)輸企業(yè)的盈利。
