8月5日，即將正式啟用的上海港國際客運中心迎來了意大利歌詩達郵輪在中國運營的第100航次。同時，歌詩達“愛蘭歌娜”號也成為第一艘�？吭谏虾８蹏�際客運中心的豪華外籍郵輪。 　　上港集團董事長陸海祜表示，這意味著上海郵輪經濟將進入一個快速發展的新階段。
　　而上港集團總經理陳戌源在接受記者采訪時表示，郵輪經濟是上海發展國際航運中心的重要組成部分。而上海國際航運中心不是一個簡單的貨運概念，“我們從來都不爭(吞吐量)排名”，“今后將主要以集疏運系統和整個航運服務的體系建設為重點”。
　　郵輪將成新盈利點
　　發展郵輪經濟是上港集團戰略方向之一。
　　據陳戌源介紹，上港集團即將正式啟用的上海港國際客運中心投入約18億元，建設包括郵輪碼頭等在內的設施，并參股上海國際客運中心有限公司19%左右的股份，“我們將會調整參股比例，未來將達到50%以上”。
　　數據顯示，到2010年，亞洲地區的郵輪游客將達到150萬人，與2005年相比增幅為35%，作為中國第一大港的上海港吸引了全球郵輪郵輪公司的注意。
　　陸海祜表示：“要爭取國家有關政策，帶動郵輪母港建設發展；上港集團要通過加強包括歌詩達在內的全球郵輪公司的合作，發展上海郵輪經濟。”
　　據記者了解，2008年歌詩達“愛蘭歌娜”號郵輪將以上海為母港，開設14個航期。到2009年，定期航次將增加至36個。
　　“雙方建立定期會晤機制，成立政策先行試點推動小組，繼續在市場開發、票務銷售等方面進行全面合作�！标懞ｌ锉硎�。2008年7月，世界最大郵輪公司之一的皇家加勒比國際郵輪公司也宣布，2009年上海將是其戰略發展重點。
　　郵輪經濟給城市旅游業、零售業帶來的效應明顯。根據歐洲郵輪理事會(ECC)2007年的數據顯示，郵輪經濟給歐洲帶來了83億歐元的直接經濟效益，18萬多個就業機會，有280萬乘客從歐洲港口登船，平均每位旅客花費100歐元游覽每個目的城市，經濟效益和社會效益均可觀。
　　而上海郵輪經濟的發展也將可能成為上港集團帶來新的盈利點。
　　陳戌源表示，郵輪經濟目前剛剛起步，但隨著中國經濟的發展、游客對這種旅游方式的逐步接受，中國的郵輪業務都有非常大的發展；未來將逐漸成為上海港的利潤來源部分。
　　陸海祜透露，今年上半年，上海港國際客運中心已經接待了來自世界各地的豪華郵輪58艘次，出入境旅客近7萬人次，他預計全年將達到15萬人。
　　而明年2-10月，世界各大郵輪公司，將從上海港國際客運中心起航，開出總計32個航次的中日韓母港航線，50艘次的大型豪華郵輪將抵達上海，出入境旅客總數100多萬人次。
　　“隨著北京奧運會和上海世博會的召開，以及海峽兩岸直航，國家相關游輪政策的開放，上海的郵輪市場即將進入高速發展階段�！标懞ｌ镏赋觯�“也希望更多郵輪公司選擇上海港作為母港或者掛靠港，開辟更多母港航線�！�
　　但也有專家對上海開展郵輪經濟表示擔心。業內專家吳明華分析，上海港吃水有限，且南浦大橋橋高有限，所以基本只能進中小型郵輪，這可能成為上海港發展郵輪經濟的制約條件。
　　國際航運中心發展提速
　　而發展郵輪經濟的背后，則是上海港從注重貨物吞吐量到全面打造上海國際航運中心的轉變。
　　陸海祜指出，加快建設包括郵輪在內的國際航運中心，是轉變經濟發展方式的一部分。
　　在上海港、寧波港之間貨物吞吐量你追我趕的首位競爭的同時，轉變似乎悄然發生。
　　溫家寶總理在7月初視察洋山港時強調，上海要緊緊圍繞建成東北亞國際樞紐港的目標，大力發展現代航運服務體系，著力打造航運服務資源集聚中心，加快上海國際航運中心建設。
　　7月14日，上海市副市長沈駿參加了上海國際航運研究中心的揭牌儀式，強調了上海國際航運中心集疏運體系建設，以及軟環境、航運的服務功能包括航運金融、保險、航運交易以及配套的法律服務等。
　　陳戌源也向記者坦承：“上海國際航運中心不是一個簡單的貨運概念，今后將主要圍繞集疏運系統和整個航運服務的體系建設為重點。”
　　另外，吳明華分析，前不久《寧波—舟山港總體規劃》通過了國家交通運輸部和浙江省政府組織的聯合評審，將洋山港納入其規劃范圍內。而未來洋山港如何規劃、由誰來規劃尚不明確；再加上現在洋山港二期以及三期A段的經營權歸屬遲遲未定，似乎也表明高層對洋山港的經營模式有不明確的地方。“這些都可能促使上海港口的發展模式從過去的注重吞吐量，向注重功能、軟環境等轉型�！�
　　上海海事大學教授宗蓓華告訴記者，中國的港口對地方經濟的拉動、多元化功能等，就遠不如鹿特丹、漢堡等國際港口。
　　對于港口質量的提升，宗蓓華認為要考慮“比如我們的保稅港區是否完全發揮功能；臨港產業布局和港口的關系是否密切——如果密切將會對城市有很大的提升作用；港口政策，以及海關、檢驗檢疫等部門的服務理念和效率，等等�！�
　　而在軟環境方面，上海港仍有許多不完善甚至是空白點。吳明華表示，比如目前上海港的后勤服務包括供水供油、伙食物料的供應等只有兩家公司，但目前�？可虾５拇�舶艘次已經達到每年6萬艘左右，不能滿足需求；另外航運的金融、保險、法律咨詢服務、船級等級等，還需進一步完善等。
　　“未來上海港可能更多從長三角、全國的角度以及提高國際競爭力的方向出發，注重軟環境、綠色科技港口的建設，這樣才不局限于區域港口的競爭。”吳明華表示。