京津城際高鐵：區(qū)域物流加速器
2008-8-6 14:12:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 王若懿
編者按：京津城際高鐵開(kāi)通的意義，并非僅將兩城距離縮至30分鐘那么簡(jiǎn)單。在它背后，一度緊張的鐵路貨運(yùn)能力因此而產(chǎn)生新機(jī)遇，并呈現(xiàn)出客貨線(xiàn)分離趨勢(shì)，促進(jìn)鐵路運(yùn)能的資源優(yōu)化，并將加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)、物流發(fā)展的融合。
8月1日，一輛京津城際CRH3“合諧號(hào)”動(dòng)車(chē)從北京南站駛出。這條亞洲第一城際高速鐵路拉開(kāi)了中國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的序幕。在它的背后，亦產(chǎn)生諸多生機(jī)，一度緊張的貨運(yùn)狀況也因此會(huì)得到緩解，呈現(xiàn)一派新的格局。
解壓鐵路運(yùn)力
“京津城際鐵路的開(kāi)通，可從一定程度上緩解目前鐵路貨運(yùn)緊張的狀況�！痹�7月30日的京津城際鐵路通車(chē)新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)從另外一個(gè)角度詮釋了京津城際鐵路的意義。
鐵路運(yùn)輸能力緊張成為我國(guó)鐵路長(zhǎng)期面臨的矛盾。每年的春耕物資運(yùn)輸、糧食煤炭等能源物資運(yùn)輸時(shí)期，運(yùn)力緊張的狀況便十分突出。在今年發(fā)生的南方雪災(zāi)和四川地震災(zāi)害期間，鐵路貨運(yùn)能力越發(fā)緊張，集中運(yùn)力滿(mǎn)足災(zāi)區(qū)物資運(yùn)輸需求，卻無(wú)法保證其他地區(qū)物資運(yùn)輸需要。
對(duì)于擴(kuò)建鐵路網(wǎng)的長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)說(shuō)，京津城際鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，卻可起到緩解之效。主要會(huì)直接緩解現(xiàn)有的京山鐵路的運(yùn)輸能力。王志國(guó)在談及這一問(wèn)題時(shí)表示： “從現(xiàn)在的貨運(yùn)情況來(lái)看，進(jìn)出北京的客貨運(yùn)輸能力都很緊張。除了京山鐵路現(xiàn)在運(yùn)力很緊張以外，包括京滬方向、京廣方向的運(yùn)輸能力都很緊張。京津城際鐵路開(kāi)通之后，有部分走京山鐵路的動(dòng)車(chē)組列車(chē)要挪到京津城際鐵路運(yùn)行，騰出了部分運(yùn)力。騰出的這部分運(yùn)力主要是加快貨物列車(chē)在北京的貨物運(yùn)輸能力�！�
俗話(huà)說(shuō)，全國(guó)鐵路一張網(wǎng)，京津城際鐵路對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)生的影響力也會(huì)日益加大。“這條鐵路開(kāi)通后，會(huì)對(duì)以?xún)?nèi)蒙古為代表的三北地區(qū)的貨物運(yùn)輸產(chǎn)生積極作用�！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)壽文在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道。他認(rèn)為，三北地區(qū)是我國(guó)能源腹地，而天津剛好是三北地區(qū)的出�？�。京津城際鐵路開(kāi)通后，騰出的運(yùn)力可以使天津地區(qū)的貨運(yùn)通道暢通，間接加速三北地區(qū)的能源運(yùn)輸能力。
與此同時(shí)，北京和天津的物流發(fā)展也因此呈現(xiàn)新格局。 “一條鐵路帶動(dòng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，京津城際鐵路把北京和天津兩個(gè)城市串了起來(lái)，勢(shì)必會(huì)使兩地物流效率得到近一步提升�！奔o(jì)壽文認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將直接影響現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。王志國(guó)在新聞發(fā)布會(huì)上也提到了這一點(diǎn)： “貨運(yùn)的緊張狀況得以緩解之后，對(duì)促進(jìn)物流發(fā)展也會(huì)起到有效作用。這幾年，鐵路的幾次大提速后，除了大宗貨物運(yùn)輸能力在不斷增加，像行包專(zhuān)列、集裝箱專(zhuān)列這些直接服務(wù)于現(xiàn)代物流的產(chǎn)品也在不斷增加，相信騰出更多的鐵路運(yùn)能之后，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越多。”
促進(jìn)客貨分流
客運(yùn)要求高速，貨運(yùn)要求承重，在客貨混運(yùn)的路線(xiàn)上這始終是一對(duì)矛盾。鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)彼此爭(zhēng)奪運(yùn)力也就成為鐵路運(yùn)力緊張的另一大原因。不過(guò)，隨著京津城際鐵路這條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，我國(guó)鐵路運(yùn)行呈現(xiàn)出了客貨分離的勢(shì)頭。而且，京滬高鐵和滬寧城際鐵路建設(shè)的逐步推進(jìn)，客貨線(xiàn)分離的趨勢(shì)日益明顯。
“解決鐵路客貨線(xiàn)混運(yùn)，對(duì)緩解我國(guó)近期運(yùn)能緊張的狀況有促進(jìn)作用。京津城際鐵路在這方面是一個(gè)很好的嘗試�！奔o(jì)壽文認(rèn)為。隨著我國(guó)鐵路的幾次提速，發(fā)展勢(shì)頭日益迅猛，眼下便需要在運(yùn)輸組織方案的優(yōu)化上找個(gè)突破口。
紀(jì)壽文說(shuō)，我國(guó)鐵路客運(yùn)的速度越來(lái)越快，但貨運(yùn)卻不能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，客貨線(xiàn)分離方可實(shí)現(xiàn) “人便其行、貨暢其流”。他在接受記者采訪(fǎng)中很形象地舉了一個(gè)例子： “就像一條馬路上，又有馬車(chē)又有汽車(chē)，結(jié)果誰(shuí)也跑不快。”
不過(guò)，紀(jì)壽文認(rèn)為，隨著客貨線(xiàn)分離的勢(shì)頭日益明顯，鐵路部門(mén)應(yīng)該開(kāi)始對(duì)既有的貨運(yùn)集貨點(diǎn)、裝置點(diǎn)進(jìn)行重新整合，優(yōu)化組織方案，才能把釋放的運(yùn)能利用好。
