珠三角制造業(yè)陷入委靡，波及貨運(yùn)物流業(yè)也僅剩喝湯的份。

　　區(qū)域兩大最主要航空貨運(yùn)出口基地香港機(jī)場和深圳機(jī)場(000089,股吧)先后發(fā)布經(jīng)營數(shù)據(jù)表明，今年前六個月的單月貨郵吞吐量（香港機(jī)場數(shù)據(jù)不含航空郵件）持續(xù)下滑。加上航空運(yùn)輸成本上升的影響，預(yù)計年內(nèi)貨運(yùn)增長將遜色往年。

　　國內(nèi)貨運(yùn)方面，不少依仗中小制造企業(yè)的物流企業(yè)也已處于微利甚至虧本狀態(tài)。行業(yè)人士稱，這一狀況年內(nèi)難有改觀。

　　國際貨運(yùn)量逐月下滑

    上個月，在東莞虎門從事中檔服裝出口生意的徐平減少了一名發(fā)貨負(fù)責(zé)人員，因為來自海外的訂單越來越小，越來越少，原有人員配置顯得有些多余。

　　而在與虎門距離僅百余公里的深圳寶安機(jī)場，依舊繁忙的國際貨運(yùn)中心也感受到了十足寒意。根據(jù)深圳機(jī)場的月度生產(chǎn)經(jīng)營報告，今年6月份貨郵吞吐量為4.93萬噸，同比減少3.7%.而整個上半年，除3月份貨郵吞吐量在雪災(zāi)過后出現(xiàn)反彈性增長外，其余各月呈現(xiàn)逐月下滑現(xiàn)象，下滑幅度約為3%-7%.

　　貨物吞吐量約四倍于深圳機(jī)場的香港國際機(jī)場，是珠三角制造企業(yè)特別是港資企業(yè)最重要航空出口門戶。而從其逐月業(yè)績表現(xiàn)看，情況幾乎與深圳機(jī)場無二。6月份，進(jìn)出口貨運(yùn)量增幅為2.4%，增長有減慢跡象，主要由中國內(nèi)地與北美的轉(zhuǎn)口貨運(yùn)帶動。上半年整體看，貨物吞吐量也呈現(xiàn)單邊減少情況，單月環(huán)比降幅最多約為4%.香港機(jī)場方面表示，貨運(yùn)增長減慢，與6月份中國對外貿(mào)易放緩的情況大致相符。

　　以服裝出口為例，據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計，今年1-6月廣東出口服裝及衣著附件大幅下降31.3%，占全國服裝出口的比重由去年同期的32.5%驟降為21.6%.其中，對美國出口下降27.3%，已由去年第一大市場退居第三位，對香港和日本市場同樣呈現(xiàn)15%以上的下降趨勢。

　　貨運(yùn)增長將遜色于去年

　　珠三角制造業(yè)的委靡狀況將多大程度上影響國際航空貨運(yùn)，在深圳寶安機(jī)場和廣州白云機(jī)場分別設(shè)有泛亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的兩大物流巨頭UPS和Fedex均對此諱莫如深。

　　UPS在表達(dá)了對深圳項目的十足信心外，不再透露任何信息。而Fedex則表示，到2010年，聯(lián)邦快遞位于廣州的轉(zhuǎn)運(yùn)中心估計將為中國經(jīng)濟(jì)帶來110億美元的直接產(chǎn)出，而這一數(shù)字將于2020年升至630億美元，其中很大部分來自工業(yè)化發(fā)展。聯(lián)邦快遞全新的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心將吸引高附加值行業(yè)的投資。這些企業(yè)需要快捷、可靠和覆蓋全球網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，這正是聯(lián)邦快遞所能提供的。

　　而香港機(jī)場管理局行政總裁許漢忠則認(rèn)為，基于目前的市場展望，預(yù)計今年的貨運(yùn)增長將較去年遜色�！坝蛢r今年會持續(xù)高企，經(jīng)濟(jì)市場亦會繼續(xù)波動。在經(jīng)營困難的情況下，航空公司紛紛重組航線及運(yùn)力，并增加票價與燃油附加費(fèi)，這可能對航空旅游的需求造成影響。另外，航空貨運(yùn)成本上漲，亦會促使對時效要求較低的貨物改以海路付運(yùn)。”

　　本土物流面臨微利

　　相較實力雄厚的國際物流巨頭，國內(nèi)數(shù)量眾多的中小型物流企業(yè)在今年更懂得什么叫做“唇亡齒寒”。廣州物流協(xié)會秘書長張強(qiáng)告訴記者，今年初的一場雪災(zāi)已讓不少企業(yè)吃足苦頭，現(xiàn)在又遭遇區(qū)域大量制造企業(yè)經(jīng)營困難，物流行業(yè)目前已處于微利。往年的行業(yè)增幅在15%-20%間，而今年全行業(yè)普遍偏淡，預(yù)計年內(nèi)增幅僅為個位數(shù)。“出口的企業(yè)自不必談，內(nèi)銷制造企業(yè)的壓力也很大，導(dǎo)致物流需求量減少。加上運(yùn)輸成本上漲，部分企業(yè)已是虧本咬牙經(jīng)營�！�

　　廣州新比天快遞副總經(jīng)理陳立告訴記者，今年不少快遞企業(yè)吃了“專業(yè)”的虧，如僅做樣品和小宗快遞的企業(yè)受低附加值制造企業(yè)經(jīng)營困境影響較大。針對珠三角企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，新比天已經(jīng)開始提供倉儲、再包裝等增值服務(wù)，以抵消單一業(yè)務(wù)的沖擊�！耙苍S要等到珠三角經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型初見成效，物流企業(yè)的日子才會隨之好轉(zhuǎn)�！北緢笥浾� 董珺

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　　國際航空業(yè)今年損失或超去年全年盈利

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會8月4日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份全球航空運(yùn)輸業(yè)的需求增長率持續(xù)減緩。與2007年6月相比，貨運(yùn)增長率下降0.8%，客運(yùn)需求增長率則跌至2003年以來的新低3.8%.

　　國際航協(xié)理事長比西尼亞尼表示：“隨著需求市場的持續(xù)疲軟、航空公司商業(yè)信心指數(shù)持續(xù)走低，以及高油價所帶來的負(fù)面影響，我們預(yù)計未來的狀況將會更加艱難。”據(jù)其預(yù)計，今年整個航空業(yè)將損失61億美元，超過2007年航空業(yè)的盈利56億美元。

　　國際貨運(yùn)量6月下降0.8%，這是自2005年5月以來的首次下降；其中亞洲航空公司今年6月貨運(yùn)量與去年同期相比下降了4.8%.