圖：回歸11年，香港空運業(yè)綜合性表現(xiàn)最爭氣 
【大公報訊】統(tǒng)計處日前剛公布一份按運輸方式分析的香港對外商品貿(mào)易統(tǒng)計報告。由1997年至2007年回歸的11年間，運輸起了很大的變化，隨著港商將生產(chǎn)工序北移和國際機場遷址赤?角，以商品貨值計算，空運、陸運已取代海運，成為香港整體商品貿(mào)易的主要付運方式。 
空運首位貨值占35% 
回顧2007年，香港整體貿(mào)易貨值是55555億港元，經(jīng)空運的貨值是19457億元，占五種運輸方式總貨值的35%，其中出口貨值錄得8420億元，入口貨值是11037億元。出口貨值之中，轉(zhuǎn)口貨值占8090億元，分別占五種運輸方式的31.3%、38.5%和31.4%。由此可見，空運轉(zhuǎn)口貨值占整體出口貨值的96.1%，余下的3.9%是港產(chǎn)品直接出口的貨值，僅330億元，占五種運輸方式的30.3%。 
另外一組基本數(shù)字是從整體貿(mào)易五種運輸方式的貨值和百分比來衡量其輕重位置。以2007年計，除了空運排首位，錄得19457億元占35%外、排第2位的是陸運，錄得18591億元，占33.5%、排第3位的是海運，錄得15024億元占27%、河運排第4位，錄得2125億元，占3.8%、其它排第5位，錄得358億元，占0.6%。而11年前的1997年，海運貨值是排第1位，錄得1441億元，占五種運輸方式總貨值46.9%。 
海運排第3位占27% 
11年來，五種運輸方式的變化，空運貨值上升了197.1%，陸運貨值上升135.1%，海運貨值僅上升4.2%，河運貨值上升23.8%，其它貨值上升188.7%�？梢娍者\高檔貨之高，和海運貨大部分屬于低檔的消費品之間的差別，升幅偏低。 
統(tǒng)計分析還特別提到陸運業(yè)在近11年香港整體出口的主要運輸方式中的表現(xiàn)，陸運出口貨值在1997年錄得3012億元，到2007年已上升至9048億元，平均年增幅是11.6%。 
分析指出，陸運早已取代海運，成為香港整體出口的最主要付運方式，在11年間，陸運占整體出口貨值的比重由1997年的20.7%上升至2007年的33.7%，逐漸取代海運的重要性。與此同時，海運占整體出口貨值的比重，由1997年占51.8%下跌至2002年的43%，然后再進一步降至2007年的30.1%。 
至于空運的表現(xiàn)，1997年出口貨值錄得2738億元，占五種運輸方式比重18.8%，排當(dāng)時運輸方式的第3位，海運業(yè)排第1位。11年后的2007年，空運業(yè)以整體出口的貨值已上升至第2位，錄得8420億元，占五種運輸方式比重的31.3%，排首位的是陸運。海運業(yè)已跌至排第3位。 
從進口來觀察，2007年進口貨主要是空運方式運抵香港，錄得11037億元，與11年前的1997年錄得3811億元相比，平均年增幅是11.2%，高于其它運輸方式輸入的進口貨品。同時，空運占香港進口貨值的比重由23.6%上升至38.5%，逐漸取代海運的重要性，并自2003年開始取得進口貨品最主要運輸方式的領(lǐng)導(dǎo)地位。相反，海運占香港進口貨值的比重，卻由1997年的42.5%下跌至2007年的24.2%。 
內(nèi)地取代美國成首位 
若以主要貿(mào)易伙伴劃分的空運、陸運對外商品貿(mào)易，在11年間發(fā)生什么變化？統(tǒng)計顯示，自2005年，中國內(nèi)地已取代美國成為香港整體空運出口的最大目的地。在2007年，經(jīng)空運輸往內(nèi)地的貨值為1915億元，占香港整體空運出口貨值的22.7%。至于空運進口方面，在1997年至2007年期間，日本一直維持其最大供應(yīng)地的地位，但內(nèi)地自2005年開始取代臺灣，成為第二大供應(yīng)地。至2007年，來自日本及內(nèi)地經(jīng)空運進口的貨值分別為1638億元和1336億元，占香港空運進口貨值的14.8%和12.1%。 
至于陸運，香港的陸運對外商品貿(mào)易主要是與內(nèi)地有關(guān)，1997年至2007年期間，經(jīng)陸運輸往內(nèi)地的整體出口貨值由3011億元上升至9045億元，平均年增幅達11.6%。來自內(nèi)地經(jīng)陸運進口的貨值亦由1997年的4896億元，上升至2007年的9543億元，即平均每年以6.9%的變動率增長。