近1個(gè)月來，為應(yīng)對越來越沉重的成本壓力，我市不少物流企業(yè)嘗試著與客戶協(xié)商調(diào)價(jià)、加強(qiáng)與其他同行合作、節(jié)約壓縮管理成本等方式，希望能緩解企業(yè)的生存壓力。 
　　物流外送品牌打“奧運(yùn)牌”
　　市物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長徐新華告訴記者，一些有實(shí)力的、綜合型的物流企業(yè)都在積極想辦法緩解成本壓力，包括主動(dòng)跟客戶溝通協(xié)商，適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)，或者通過壓縮內(nèi)部管理成本、與同行開展協(xié)同作戰(zhàn)等方式，盡量降低成本壓力；而部分專業(yè)物流外送企業(yè)則尋求服務(wù)創(chuàng)新，推出符合市場需求的服務(wù)，例如專業(yè)外送品牌必勝宅急送以奧運(yùn)會(huì)舉行為契機(jī)，針對奧運(yùn)會(huì)期間外送餐飲需求增大的趨勢，推出全國統(tǒng)一服務(wù)熱線及專業(yè)服務(wù)網(wǎng)站，方便顧客隨時(shí)隨地點(diǎn)餐，刺激市場需求；而像FedEx、TNT和DHL這樣的快遞巨頭，則選擇征收燃油附加費(fèi)的形式，降低自身的成本壓力。“那些單一靠公路運(yùn)輸為生的小型物流企業(yè)，則難以生存下去了�！�
　　行業(yè)洗牌成必然趨勢
　　萬江一家小型運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人向記者介紹，一臺(tái)車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油近140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個(gè)月光油費(fèi)就要多花500-600元，運(yùn)輸公司經(jīng)營已舉步維艱。業(yè)內(nèi)人士稱，因頂不住成本上升的壓力，近期有超過5%的小型運(yùn)輸企業(yè)選擇關(guān)門或改行。正是這種日益激烈的市場競爭與高企的運(yùn)輸成本，逼著越來越多的企業(yè)謀求創(chuàng)新。
　　徐新華還表示，物流行業(yè)長期以來一直處于低價(jià)惡性競爭的狀況，而這次持續(xù)高位的油價(jià)，再加上“治超”效應(yīng)，行業(yè)資源無疑會(huì)進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而加速物流市場的洗牌進(jìn)程。為此，他建議，物流公司應(yīng)采取科學(xué)的運(yùn)送手段，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，以達(dá)到降低成本的目的。
　　某知名物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人則提出，假如能建立一個(gè)“信息管理平臺(tái)”對物流配送實(shí)行現(xiàn)代化控制，尤其是在奧運(yùn)期間共享物流業(yè)信息化平臺(tái)，便于加強(qiáng)物流業(yè)對倉儲(chǔ)、運(yùn)輸過程的監(jiān)控，將能提高物流信息的利用率，從而降低成本。