2008年7月底開始，韓國現代重工業株式會社(下稱“現代重工”)收購海航集團有限公司(下稱“海航集團”)旗下大新華快運航空有限公司(下稱“大新華航空”)的傳言不斷見報。消息稱，現代重工希望與大新華航空合作開發中國還處于起步階段的支線航空市場。 
　　8月6日，現代重工相關人士承認：公司的確在推進針對一家中國航空公司的收購計劃。具體事宜是現代重工(中國)投資有限公司(下稱“現代重工中國公司”)在操作。
　　“現代重工收購大新華航空的確讓人吃驚�！迸d業證券航空業分析師夏福陸表示，“目前支線航空市場其實面臨著很大的增長壓力，未來的空間不大。”
　收購疑云 
　　對于收購計劃，現代重工中國公司態度比較謹慎。其總務部經理金云河稱：“關于收購大新華航空的消息，并不完全確實。現在還不能對這個問題聊太多�！�
　　但據大新華航空一位不愿透露姓名的人士介紹，現代重工與大新華航空已經于6月簽訂了意向合同。目前，現代重工正在進行相關的考察工作，具體的收購股份和投資金額隨后將會有定數。業內傳言，現代重工擬收購大新華航空20%的股權。
　　大新華航空隸屬海航集團。公開資料顯示，該航空公司是國內第一家專注于支線航空的低成本航空公司，注冊資本6億元。
　　對于收購大新華航空事宜，現代重工中國公司沒有給出明確答復。金云河解釋稱，“目前沒有得到授意可以透露此事�！�
　　收購大新華航空是現代重工第二次與海航集團合作。
　　早在2008年年初，現代重工與海航旗下的另一家公司大新華物流控股有限公司就簽署了合作協議，雙方表示希望在海運市場開展合作。并且還有意在香港成立合資公司，開展國際散貨運輸業務。據了解，此項合作到目前為止似沒有實質進展。
　　與大新華航空接觸之前，現代重工在中國市場并未接觸過航空業，其涉足的主要是挖掘機、叉車、發電設備等領域。
　　分散風險
　　現代重工上述人士稱，“對大新華航空股權收購的計劃是其業務多元化的措施之一�！�
　　國際船板價格持續走高，造船板塊的壓力增加，擴大業務范圍是不錯的分散風險的選擇。公開資料顯示：2007年初，船板價格為500美元／噸，2008年7月，價格已經飆升到1400美元／噸。據中國船舶(600150,股吧)工業行業協會的統計，去年船板價格漲幅為18％，今年漲幅進一步擴大，短短四個月內就已經達到20％。
　　在成本壓力之下，多元化經營應運而生。8月初，現代重工中國公司總裁金鐘振曾公開表示，在未來五年內，將會擴大在華投資規模，用20億美元來開發物流、鋼鐵、航空等領域。
　　對中國支線航空市場的看好，促使現代重工謀劃進入該領域。
　　據了解，民航總局對于發展支線航空態度相當積極，并且主動引導航空公司發展支線航線。業內人士認為，國內航線的骨架已經搭好，干線航線已經飽和，支線航線這類“毛細血管”很是值得關注。
　　在支線航空的開發中，大新華航空是業內公認的先鋒。公開資料顯示，目前大新華航空擁有的機隊占全國支線飛機總架數的40％以上。
　　然而，現代重工對中國支線航空的押寶并沒得到業界的一致認可。
　　“盡管國內的支線航空市場還處于初步階段，但是未來的成長空間并不大�！毕母ｊ懻J為，“首先客源的保證是難題，還要考慮到替代交通工具對支線航空市場的威脅�！�
　　他解釋稱，國家重點發展的高速鐵路一旦網絡完善，對于支線航空無疑將造成直接影響。同時，盡管近段時間油價有所回落，但哪怕是90美元／桶的價格對于低成本航空公司來說都很難承受�！按笮氯A航空的支線航線網絡并未形成規模，仍然是點對點的飛行，其所謂的支線并不存在。”夏福陸認為。