中國加入WTO之后，去年已經允許外商獨資進入中國物流業，外資物流資本滲入中國市場已經成為事實，不少業內人士意識到，中國物流市場發展還很不成熟，物流的標準化日益成為亟待人們重視的問題。 
    中國加入WTO之后，去年已經允許外商獨資進入中國物流業，外資物流資本滲入中國市場已經成為事實，不少業內人士意識到，中國物流市場發展還很不成熟，物流的標準化日益成為亟待人們重視的問題。
    任重而道遠的標準化問題 
    中國物流與采購聯合會副秘書長、全國物流標準化技術委員會秘書長孟國強曾說過，信息化、標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志，它日益受到各部門的重視。
    不可否認我國物流業的標準化存在起步晚，缺乏系統性，許多現有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現代物流的協調與運作。專家指出，其最突出的表現體現在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統缺乏展性，恰恰成為物流業發展中最為突出的瓶頸問題。
    不過可喜的是去年9月全國物流標準化技術委員會成立以來，在國家各產業部門的大力支持和國家標準化委員會的直接領導下，物流標準化委員會取得了顯著的成效，我國物流信息化水平不斷提高，物流標準化工作也取得了很大的發展。
    物流市場潛在需求大
    從我國國民經濟的發展前景來看，我國物流市場的潛在需求是巨大的。但由于物流是一個低利潤的服務行業，相比之下物流市場的實際需求就顯得非常不足。物流作為第三利潤源泉還沒有普遍成為企業生存發展必須追求的主要渠道與當務之急。孟國強指出，物流市場實際需求的不足，直接影響到物流標準化的實際運用。
    據了解，國家標準儲運單元條碼頒布后，實際運用率不足15%。許多政府部門非常關注物流發展，但沒有更多的人力、物力、精力投入。某物流聯合會專家指出聯合會作為政府和企業的橋梁，必須為政府服務好，幫助政府規范物流行業，促進整個經濟高效流通和運轉。而聯合會的企業分類評估工作要獲得國家質檢總局和國家標準委的支持，才能促進整個經濟高效流通和運轉。
    毋庸置疑僅僅是制定標準明顯是不足的，物流業需要的是更多的配套服務。比如，日本對流通產業及物流系統的發展和建設就給予了一種特別的關注和重視。他們政府會根據經濟發展的趨勢和走向來調查分析物流系統限制，經專業人員研究預測經濟對物流的要求和需求，然后提出具體的對應措施和方案，最后提交一個10年的大型研究報告。同時隨時不定期地進行各種專門課題的研究。
    這種規劃先行，制訂適度超前的專業物流發展規劃的做法也被深圳作為借鑒并實施了。早在2000年下半年，深圳就已編制了《深圳市“十五”及2015年現代物流業發展規劃》，提出了“以國際物流為重點、區域物流為基礎、以城市配送物流為支撐，發展三大物流體系，建設區域性物流中心”的規劃目標，為深圳的物流業發展進一步指明了方向，描述了產業發展藍圖。