日前，鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光透露，我國不會(huì)在既有鐵路線上實(shí)施第七次大規(guī)模提速，因?yàn)椤敖?jīng)過6次大提速，這些線路的潛力已經(jīng)挖掘得差不多了”。 　　其實(shí)，也不僅是因?yàn)榧扔需F路的潛力已經(jīng)挖到了瓶頸邊，而是在現(xiàn)階段、掂量著有限資源，我們需要的不只是速度快。
　　假如把能不能這事拋開，咱們先假設(shè)火車想跑多快就能跑多快，大家會(huì)不會(huì)讓它跑起來？十有八九是否定答案。這倒不是擔(dān)心跑太快了會(huì)頭暈?zāi)垦＃�而是誰都知道跑得飛快的火車，票價(jià)也得跟著飛起來。在我們身邊固然有不少人愿意用金錢換時(shí)間，打著“飛的”滿世界竄，但更多人還在用時(shí)間換金錢——比如在超市花倆鐘頭排隊(duì)買打折雞蛋。中國鐵路上不能全是高速、高價(jià)產(chǎn)品，這就決定了只要沒有特殊補(bǔ)助，無論技術(shù)怎么進(jìn)步，中國火車的平均時(shí)速最終得看大多數(shù)國人一小時(shí)值多少錢、他們肯為速度掏多少錢。
　　而對(duì)許多線路而言，夕發(fā)朝至其實(shí)已是一種習(xí)慣，晚上上車睡到第二天早晨下車相當(dāng)方便。這些線路搞提速，比如抵達(dá)時(shí)間從早上7點(diǎn)提前到4點(diǎn)，那這天還沒亮的幾個(gè)鐘頭是摸黑出去溜達(dá)還是臨時(shí)住店？等于是多花錢買了垃圾時(shí)間。所以即使有朝一日火車能夠跑得飛快，慢車、夜車也不該被快車完全排擠掉生存空間，畢竟它們票價(jià)便宜、在某些線路上下車時(shí)間方便、能替有需要的乘客省下住旅店的錢。
　　據(jù)張曙光的發(fā)言，國內(nèi)現(xiàn)有鐵路經(jīng)過6次大提速，已經(jīng)充分地挖了潛，這就是說除了新修鐵路外，要想保證安全還跑得更快就只能大把投入脫胎換骨式地改造現(xiàn)有這些鐵路線。但凡考過試的人都有經(jīng)驗(yàn)，想從30分提高到60分可能用不了兩天，可想從90分提高到95分那很困難。同樣多的資源，投入到讓快的更快上面邊際效用在不斷遞減。這時(shí)候與其花血本搞全國大規(guī)模提速、或讓發(fā)達(dá)地區(qū)的幾條干線速度更快，遠(yuǎn)不如修筑更多鐵路分擔(dān)現(xiàn)有鐵路負(fù)擔(dān)，尤其是在不發(fā)達(dá)地區(qū)修筑更多鐵路，或?qū)χ形鞑康貐^(qū)的鐵路線進(jìn)行局部改造、提速來得實(shí)在。
　　幾個(gè)月前中共中央黨校主辦的《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》上曾刊登了一篇鐵道部部長劉志軍的訪談文章。據(jù)劉志軍講，中國人均擁有鐵路僅6厘米，還不及一根香煙長，在全世界運(yùn)輸能力最緊張。可以想見，與局部地區(qū)鐵路的高速相比，中國鐵路更需要的是更密、更長、更偏向不發(fā)達(dá)地區(qū)的路網(wǎng)。鐵路有限，一方面不能徹底終結(jié)專家們總在擔(dān)心的中國鐵路客貨混跑的危險(xiǎn)局面，一方面也改變不了交通不便的情況下地區(qū)差距、城鄉(xiāng)差距越拉越遠(yuǎn)——結(jié)果是寶貴的火車運(yùn)力倒大量花在了來回運(yùn)輸打工者上面。
　　中國鐵路要跑步發(fā)展，不過在發(fā)達(dá)地區(qū)路網(wǎng)更密、快的更快、部分線路速度跟國際一流水平叫板這方面需要的是引入大量社會(huì)和國際資本進(jìn)來，而實(shí)現(xiàn)鐵路四通八達(dá)、提高不發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路覆蓋率和速度以達(dá)到更均衡的快才是國家投入的重點(diǎn)——畢竟，一個(gè)國家?guī)讞l線路的速度脫穎而出并不難，但整個(gè)國家的速度，不能永遠(yuǎn)靠露出幾個(gè)尖。