充滿特色的深圳物流園區
2008-9-10 15:38:00 來源：物流天下 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報記者 陳夏 閆海琳
1998年，深圳市政府開始規劃建設物流園區。10年里，政府幾易圖紙，致力于園區的規劃建設，要在深圳建立起七大物流園區。隨著園區和周邊產業的不斷變化，各大園區也逐漸找準了自己的未來發展方向，逐漸形成了特色化的物流園區體系。深圳市交通局物流處負責人表示，雖然各園區在基本業態上有相似性，但在服務對象和輻射范圍上獨具特色。
據介紹，深圳七大物流園區的建設正在不斷發展完善當中。目前政府正在努力構建物流設施體系，并從兩方面努力：一是加快建設步伐，緩解供給不足的矛盾；二是強化園區功能，引導各種業態的企業集中到園區，形成綜合性的物流服務。
與其他物流園區有所不同，機場物流園已經初步建成較為完善的平臺體系。負責開發園區的深圳市機場物流園發展有限公司總經理劉斌介紹說，機場物流園最突出特點在于三大平臺的構筑：一是物流設施平臺建設；二是物流信息平臺建設；三是物流服務環境平臺建設。
物流設施平臺。由機場物流園發展有限公司負責建設、規劃和實施園區的主要設施，其中基礎設施的建設面積將以年均3萬~5萬平方米的速度擴大，各項配套服務設施逐漸完善。針對目前園區內庫房供不應求這一現狀，公司2008年投資建設了4.3萬多平方米的庫區，包括有3座庫房，現已完成場地平整，預計2009年5、6月份可投入使用。
物流信息平臺。第三方物流企業一般都有自己的信息系統，主要用來做內部管理。機場物流園區則致力于建設具有公共服務功能的物流信息平臺。目前，園區主要使用的是CISS信息系統。該系統可以協助海關對貨物進行動態監管，幫助代理人進行理貨信息處理。園區每年都會對CISS系統進行升級改造，使其不斷符合物流業務發展的需要，滿足代理人新的業務需求，并適應海關不斷變更的監管辦法。在CISS系統的基礎上，機場物流園發展有限公司正在建設深圳全機場物流信息交換平臺。該平臺建成后，將實現所有信息的一次錄入，將機場內貨物的二次錄入、信息轉換和系統外轉換都變成一個系統內的轉換，使機場內所有的物流、信息流能夠在一個統一的平臺上運作。新系統計劃投資1800萬元，預計2009年年底將落實。
物流服務環境平臺建設。機場物流園內，現已建成的物流大廈，功能齊全，可以為物流商提供一站式服務。銀行、報關行、貨站發單、信息錄入等各部門集聚，代理人在1~2個小時里就可以辦完所有手續，這與過去相比，節省了4~6個小時，服務環境得以改善，物流商也能順暢地開展業務。
作為深圳最大的物流園區，前海灣物流園所處海陸空地理位置優越，正在申報保稅港區。2007年10月份，海關和聯檢單位也搬進到園區，現已基本形成辦公區、汽車城和后方堆場區，主要進駐企業包括招商局海運集團、中集集團、西部物流，還包括在深圳乃至全國由政府規劃的規模最大的綜合性汽車交易市場——平方汽車城。
依仗海陸空的地理位置優勢，前海灣物流園和碼頭雛形已經形成。與其他幾大物流園區相比，它在投資發展中呈現出幾大特點：一是強調政府規劃在先；二是政府投資力度大，投資范圍較為集中；三是進駐園區的企業起點高，道路設施配套完善。
2007年深港西部通道投入使用后，內地陸路赴港或經港中轉的大部分貨物由此通關。深港國際物流園將把香港機場的集拼貨、打板業務后移過來，作為香港機場的延伸，形成香港機場外最大的內陸空運貨站，實現空運貨物的集貨、拼貨、打板、報關、信息交換等多功能的物流服務。
園區企業西部物流公司總經理楊岳華介紹，填海工程和道路改造正在緊張地進行。除依托蛇口、赤灣、媽灣三大港口外，前海灣物流園還將依托西部通道及深圳機場和香港機場的節點位置，發展航空物流，在推動深圳物流發展中起牽頭羊的作用。
作為深圳市規劃的第七大物流園，大鏟灣物流園從開始建設就站在了巨人的肩膀上。雖然與鹽田港、前海灣物流園一樣同為依托港口而建，但借鑒這些園區的建設經驗，園區規劃者稱其是高起點、高標準的定位發展。
24個集裝箱船泊位、2620米駁船岸線、45萬平方米的物流倉儲用地，為大鏟灣物流園的建設提供了現實條件。2007年，一期規劃的4、5號泊位已經建成投入使用，2008年還將完成其他3個泊位的建設。負責規劃的港口投資發展公司經理羅誠介紹，港區建成運營后，設計年貨物吞吐量將達到1300萬TEU。繼2007年首次使用市電場橋后，2008年港區再次引入一批新的設備，不僅提高了運作水平，也符合 “綠色物流”的構建理念。
記者在港區內看到，主次公路干道已投入使用，大小貨車穿梭自如。在輔建區里，臨時的辦公樓和宿舍區已經建起，海關、檢驗檢疫等行政機構和相關辦事單位已經入駐。羅經理告訴記者，未來將建設綜合辦公樓和相關生活配套設施，并引進公交路線，力圖打造一個現代化的港區，為船公司和物流企業的入駐創造優越的條件，提高園區的附加值。
深圳市政府希望把大鏟灣建設成為國際供應鏈的重要節點。目前公司多方咨詢國際知名物流機構，力求獲得一些園區建設的具體方案以完善圖紙。另外，他們規劃建設海關集中查驗場，并引進海關掃描儀等先進的操作設備。
在深圳各大園區積極搭建起物流信息化平臺的同時，大鏟灣物流園未來也將加強這方面的建設，以此提高通關速率，達到降低人力資源成本和集約用地的效果。在保持港口吞吐量的基礎上，規劃者力圖對港口的功能進行高起點、高標準定位，實現大鏟灣物流園區的國際化和現代化，成為高端化的港口物流園區。
在七大物流園區中，筍崗——清水河物流園處于市中心，其前身筍崗倉庫區曾被譽為 “中國第一倉”，名聲顯赫。隨著筍崗片區逐漸成為深圳市中心，昔日輝煌的筍崗倉庫因其空置率高和惡劣的環境令很多物流企業和投資商望而卻步。
在交通和物流成本不斷提高的大環境下，政府意識到繼續發展低端產業已經不適應產業的需求。2006年，政府開始對筍崗物流園區進行調整，通過不斷引進國際物流總部企業來提升物流檔次，進行升級改造。
兩年過去了，園區的轉型已初見成效，逐漸成為集家居、汽車交易的綜合性城市配送中心。記者在園區里看到的是一個多產業發展的物流中心，眾多世界著名品牌在園區里匯集。德國零售業巨頭麥德龍在這里開了其在深圳的第一家配送市場；位列家居裝飾行業世界第三的英國翠豐集團屬下品牌百安居，在這里建立了羅湖店；世界500強企業——日本豐田也在這里開設了汽車維修旗艦店。
目前，政府正在對園區的未來發展做基礎研究工作、撰寫構建方案及產業規劃相關文件。政府的目標是要實現園區的現代化，將其打造成為物流總部基地和專業批發市場，走高端化的轉型路線。
