7月開通的直航，讓以往返內地與臺灣為主要業務的澳門機場，走到了轉型的十字路口。9月10日，澳門機場邀請了眾商務航空業內代表，與包括澳門特區政府旅游局官員在內的政府人士，談論如何在澳門發展商務航空業務。  
　　“直航與澳門經濟轉型給了澳門機場發展商務航空的機會，我們希望通過業界的吹風能讓政府思考這個問題�！卑拈T民航學會副理事長唐繼宗說，他同時擔任澳門機場專營公司的策略顧問。 
　　中轉沖擊 
　　1995年啟用以來，澳門機場的主要業務是為往返內地與臺灣的航班服務。 
　　但這個業務在7月受到了首次挑戰，爆出巨虧消息。 
　　根據澳門民航學會的數據，7月4日至10日，也就是兩岸周末包機首7天, 澳門國際機場中轉客運量較去年同期錄得了下跌數字, 而貨運方面, 總體亦呈現下跌的趨勢。 
　　“7天的數據，或許未能充分顯示兩岸周末包機對澳門民航市場的影響，”唐繼宗在其為澳門民航學會撰寫的內部報告中如是表示，但“回顧自1995年底, 澳門國際機場落成啟用后, 本澳民航業主要是依靠‘一機到底，間接直航’的模式, 在內需市場規模有限及區域競爭激烈的經營條件下，獲得了成長的空間。” 
　　唐繼宗因此認為，從靜態分析, 直航啟動后，將會對澳門原有的兩岸中轉服務產生一定沖擊，“將會較大影響到澳門民航市場現有的兩岸中轉業務。” 
　　事實上，這種沖擊早在2006年擴大臺商節日包機范圍后便持續顯現。與之印證的是，每周有100多架次航班往返澳門與臺北、高雄的澳門航空，在直航開通前便因巨額虧損面臨清盤危機，其大股東國航有關負責人在接受本報采訪時，承認澳門航空過往專注于臺澳中轉的定位存在問題。 
　　“目前在澳門，長榮和復興航空每天都有大量航班來澳門，但兩岸的商務和旅游業發展到今天，澳門已不能獨攬，因此那些跟隨上述航空公司的航班從臺灣進入澳門的臺灣旅客，很可能隨后進入珠三角，訪問廣州、東莞、中山等城市后，再從香港或廣州離開�！碧评^宗如是理解直航后澳門角色上的轉變，他指出，澳門機場為此必須加強與珠三角其他機場的協調，特別是如何安排不重復的往返航線。 
　　結構性調整 
　　唐繼宗把澳門機場面臨的改變理解為業務上的結構性調整。那么，什么業務能填補直航開通帶來的市場空白？ 
　　商務航空于是進入了澳門機場的視野。 
　　“越大規模、越多人口的城市，越適合發展定期航班；小型而富裕的城市，更享受方便的私人與商務航班帶來的好處�！盡acau Jet董事兼CEO王向明說。他認為，對比高吞吐量、但業務增張步入穩健期的香港機場，澳門機場、廣州白云國際機場等仍處于高速增長階段的珠三角范圍內的機場，在發展商務航空上尤為合適。 
　　“商務航空的成長率更高�！卑拈T機場市場部總監Antonio Rato說。他指出，澳門機場在商務航空業務方面，過去三年錄得高達280%的增長，但2007年僅為澳門機場貢獻了0.1%的收入�！斑@正是潛力所在�！蓖跸蛎鞲�指出，白云機場目前也有計劃興建商務航空中心，因此澳門必須加快動作。 
　　唐繼宗亦同意，隨著澳門娛樂及會展等與旅游相關的產業發展，對商務航空服務的需求將會不斷增加。“澳門民航得盡快采取鼓勵措施，激勵商務航空服務加快發展�！� 
　　根據王向明的統計，目前包括威尼斯人、永利、金沙等大型澳門博彩和度假中心都已經擁有航空部，向VIP客人提供商務航空服務，而澳門博彩更成立了Jet Asia來拓展其第三方商務航空服務。 
　　“澳門在商務航空的發展上領先不少亞洲城市，最明顯的便是成立了自身的商務飛行中心，因為商務航空必須與其他普通航空公司區隔開來，以實現其追求更高效率、更佳服務的目標�！比�球最大的商務航空運營商TAG亞洲商務發展總監Jolie S. Chung Howard說。 
　　Howard更建議稱：“澳門機場應該研究如何為商務航空服務使用者提供更好的服務，例如修建足夠的停機庫以及建設酒店、會議等配套設施�！� 
　　這可能正是問題所在。唐繼宗表示，澳門機場“固有的基建設施未必能夠立即滿足需要, 因為基建項目從規劃至竣工耗時較長,”此外，“資金誰來解決、土地是否繼續通過填海擴充？這些問題，機場本身是無法回答的，必須要看政府的態度。”他提醒道。 
　　澳門機場已經邁開轉型步伐，今年7月，其正式與英國倫敦Farnborough機場締結姊妹機場關系。Farnborough是全球最成功的商務航空機場，每年處理的商務航班起降架次高達兩萬多，而澳門機場去年處理的商業航班尚不足1000架次。 
　　“實際行動還沒開始，但合作平臺已經搭起來了，下一步就是如何把握時機�！碧评^宗說。