重卡整車物流之困
2008-9-12 10:40:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者李衛衛
“現在很多運輸商品車的司機為了能多掙些錢，都拼命地想去跑長途。像濟南到北京這樣的短距離，沒有人愿意跑，這導致我們北京銷售公司的訂單，在整車下線以后，遲遲不能運抵，嚴重影響了我們的提車速度�！彪S著9月下旬北京重卡銷售旺季的到來，中國重汽銷售公司北京分公司總經理王德春對商品車運輸環節的意見也越來越大。
也難怪王德春會有這樣的抱怨，對于他來說，如果不能在銷售旺季來臨之前儲備足夠的新車，重汽下一輪在北京市場銷售肯定會大受影響。但是，就因為沒多少司機愿意到北京送車，北京分公司的訂單一到發貨環節就落后。
面對如此不順暢的整車物流狀況，王德春頭疼不已。
現狀一：司機“挑長棄短”
在對國內一些重卡生產企業和相關物流公司的了解中，記者發現，類似的現象并非只是中國重汽一家獨有。同樣的“麻煩”，其他重卡企業也不同程度地遇到過。并且，這還只是重卡商品車運輸中諸多問題的一個。
在采訪中，記者一提到 “濟南—北京”這條線，專業做商用車整車物流的企業——長遠物流的工作人員李濤就立刻回道：“這是劣質線路，司機沒有送車積極性也是正常的。當然，這種情況確實也會對經銷商的提車速度造成不利影響。”他認為，對于司機來說，商品車運輸線路之所以會存在優劣之分，主要是由物流公司對送車司機的薪酬計算方式造成的。
據了解，目前國內大多重卡生產企業都將自己的商品車運輸業務外包給了第三方物流公司，而其采用的運送方式主要由送車司機直接開到目的地。對于送車司機的收入，物流公司一般都以運輸里程為標準進行核算。
“一方面，跑的線路越長，司機單次的收入也就越多。另一方面，新車在磨合期開起來不很順手，而在長途送車過程中，開了1000公里以上，車磨合好，司機開起來也會非常順暢。同時，還有重要的一點是，現在物流公司都采用大包干的方式。司機在提車辦理完相關手續以后，公司就會將包括燃油費、路橋費以及沿途吃住花銷等在內的一筆費用交給司機。而像濟南到北京這條線，不但里程短，而且一路上的收費站又比較多，司機能節省下的費用自然也少。所以，很多司機更愿意選擇類似濟南到新疆之類的長線路。尤其是在銷售旺季，廠家發車任務比較多的時候，這種‘挑長棄短’的現象就會更加明顯�！崩顫f。
現狀二：送車途中拉貨
據一些路政稽查人員反映，他們在路檢的時候，發現部分商品車的司機利用商品車運輸貨物。而且其中還存在超載的情況，甚至核載8噸的車竟然實載40噸。而一些跑長途的司機也表示，在路上經常會看到一些新車在送車途中拉貨。部分司機在送車的過程中還存在超速、野蠻駕駛等不當行為。這讓他們不禁為這些車輛以后的 “主人”擔心。
眾所周知，對于重卡來說，其在磨合期的駕駛操作，將直接影響到車輛今后的性能以及相關零部件尤其是發動機、傳動系統的壽命。而對于商品車來說，它們都尚處于磨合期，如果送車過程中操作不當，對車輛今后的使用和保養來說，將后患無窮。
而且， 《道路運輸條例》中也有明文要求：商品車屬于新車，沒有取得道路運輸經營許可，所以商品車運送人員不得利用商品車從事道路運輸經營活動，更不能超載運輸貨物。
“其實，為了規避物流公司在新車運輸途中不規范操作的發生，幾乎所有的重卡主機廠都對商品車運輸途中的車速、車狀等有明確的要求。同時，在車輛達到經銷商手中的時候，還會有嚴格的檢車和驗車程序。而且如果司機一旦在駕駛過程中對車輛造成了一些傷害，物流公司還必須為此而承擔相應的賠償�！崩顫f。
這種做法在實際操作中的有效性卻遭到了一些經銷商的質疑。一位經銷商就告訴記者，他們在驗車的時候，只可能發現一些很明顯的車輛損傷。而像司機超速、載貨等行為對車輛造成的 “隱疾”則很難發現。這樣一來，所有的問題，只有等用戶在使用的過程中才可能會發現，但這時候，責任已經無處追究，所有的損失只能由他們來 “買單”。用戶能做得只能是 “自認倒霉”。
解困之法
事實上，通過采訪，記者也感受到，整車物流環節諸多問題的頻繁發生，已經讓重卡生產企業和物流公司都陷入了被動。對于前者來說，這會影響到他們交車速度以及產品的可靠性，不管是對銷售還是對企業的形象塑造都是有百害而無一利；而對于后者來說，其信譽度也會大打折扣，甚至會因這些“失誤”而 “丟了飯碗”。所以，一直以來，各方也都在積極尋找解決問題的方法。
記者從陜汽方面了解到，為了保證其整車物流環節的順暢，陜汽同時與幾家物流公司開展合作，并按照他們在交車準時率、送車成功率等方面的表現實施優勝劣汰，以此來規范物流公司在送車過程中的管理。目前這種方式也已經被其他重卡企業所普遍采用。
而對于物流公司來說，也在積極加強內部管理。像長遠物流，就從司機的收入狀況考慮，在發放線路的時候，采取優劣搭配的方式。“這次你短他長，下次你長他短”，以此來合理調配，保證司機收入的穩定。
在一些大的汽車物流公司，為了規避司機在提車以后可能出現的失控等問題，已經開始采取多種控制措施。李濤介紹說，長遠已經在公司運輸的商品車上安裝了GPS定位系統。通過這種高科技手段，可以在行駛的過程中對車輛是否存在超速、是否離開既定線路和是否違規載貨等情況進行監控；同時，對于司機本人，公司還通過手機定位的功能對其進行位置監控，以防止司機中途繞行。這些手段的綜合使用，堵住了部分司機違規操作的口子。
另外，在采訪中，談到重卡商品車運輸環節問題的滋生，不管是重卡企業還是物流公司都共同提到了一點，那就是卡車整車運輸行業標準的缺失。主機廠反映，沒有標準導致他們無法對物流公司提出更細致、更有效的約束。而同時，物流公司也認為，因為沒有規范，他們在操作中有時候也比較茫然。而且，由于沒有統一的 “條條框框”，他們時常還會在驗車的過程中遭到接車經銷商的 “刁難”，甚至還要答應他們諸如賠償等的無理要求，業務風險在無形中也被加大。
針對汽車生產企業和物流公司反映的這一問題，記者在中國物流與采購聯合會汽車物流分會了解到，有關商用車的整車運輸規范其實早在去年就已經出臺。但是，作為一個行業規范，該標準并不具有強制約束力，而且知道其存在的企業還并不多。所以，標準要想真正起到應有的作用，不但要加大對其的宣傳力度，更要有賴于行業成員的積極配合。唯有如此，才能給卡車的整車物流營造一個好的行業氛圍，既保證物流公司業務的良性發展，進而也能緩解生產企業來自物流環節的困擾。
