本周，中國出口集裝箱運輸市場三大航線行情各異，綜合指數在漲跌抵消作用下小幅盤整。9月12日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1138.01點，與上周基本持平；上海地區出口集裝箱運價指數為1100.23點，較上周微跌1.0％。 　　本周，歐洲、地中海航線貨量保持穩定，沒有明顯增長的跡象，船舶平均艙位利用率在90％左右。據業內人士反映，盡管臨近“十一”黃金周，且圣誕貨已經開始出運，但由于前期運力投入過大，貨量的小幅增長立即被過剩的運力消化，目前歐洲、地中海航線市場運輸需求基本處于“吃不飽、餓不死”的狀態。缺乏了貨量的支撐，歐洲航線海運費幾乎達到歷史最低，船公司只能靠不斷高漲的燃油附加費（BAF）維持收支平衡。目前大部分經營歐洲航線的主流船公司基本采取穩定運價措施，但一些小公司仍在繼續降低運價攬取貨源。據悉，華南至歐洲的航線上甚至有公司報出了380美元/TEU低價，而一年前平均運價高達1,200美元/TEU。9月12日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1525.76點、1674.81點，與上月基本持平。
　　北美航線，隨著“十一”的臨近和圣誕貨的出運，貨量出現了明顯的增長，近幾周船舶基本都滿艙出運。業內人士分析此種態勢將可以維持至國慶之后，屆時圣誕貨也已經基本出清，貨量將逐步回落。因此，經營北美航線的船公司目前仍然采取運價穩定策略。9月12日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報1119.95點、1386.78點，都與上周基本持平。
　　近日，不少機構陸續發布了對航運業的前景預測報告，論調多持悲觀態度。丹麥船舶融資銀行預測2009年集裝箱海運費（不包括燃油費）將下跌10％以上。瑞銀發布的報告則認為，集裝箱運力供應過剩局面在2009年可能加劇，運費在2008年下半年至2009年將保持疲軟，并也許還有下行風險，2010年可能反彈。
　　日本航線，本周貨量小幅增長，但由于有新運力進入，因此船舶平均艙位利用率有所下跌。雖然正處傳統貨運旺季，但隨著航線運力近期的局部“洗牌”，業內人士對今年日本航線前景不太樂觀，市場運價再度跌破零運價。9月12日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為776.22點，較上周下跌1.8％。