上海在完成了港口設施建設之后，從一個物理功能為主的大港，走向“形神兼備”的國際航運中心，該選擇怎樣的發展道路？昨天舉行的2008上海國際航運高級論壇上，與會人士提出，上海毋需照搬某個模式，而要發揮自身獨特區位優勢，做足做大航運中心建設這篇文章。 　　水水聯運，在江�？诰蚪�
　　由于偏離國際三大主航線，上海港的國際中轉能力并不突出，很難成為美西和歐洲兩大航線的首發或目的港。但處在長江入�？诘纳虾�，也有著其他港口城市難以企及的優勢，那就是江海聯運。中國長江航運（集團）總公司負責人劉錫漢提出，長江與世界貿易的聯系度將越來越緊，江海聯運的重要性也日益突現。上海市港口管理局局長許培星認為，上海要把水水聯運作為未來航運中心的重要功能之一，在江�？诖蛟熘袊�和世界貨運的黃金門戶。
　　“有水”港要有“無水港”品質
　　“無水港”，主要指建在內陸地區的港口服務綜合功能中心。雖沒有岸線，但依托信息對接和多式聯運支持，“港口”也能很好地提供報關、報驗、簽發提單乃至船舶貨貸、融資、保險等中高端航運業務�，F在，我國不少內陸省市正紛紛開展無水港建設。
　　上海海事大學校長於世成提出，無水港的吸引力，來自航運服務，而這恰恰是上海建設國際航運中心的“軟肋”。高附加值海事服務業發展滯后，服務業集群發展氣候尚未形成，因此，營造航運發展軟環境成為了現在的當務之急。虹口區區長俞北華提出，要實現航運企業成群、要素成市、產業成鏈，最重要的途徑是服務。作為“有水”港口的上海，同樣需要“無水港”的服務品質，從而提升國際航運中心的吸引力和競爭力。
　　以水生“財”不如以水生“船”
　　我國南方一帶，流傳著“水為財”的說法。不少專家以此提出，在航運業中，以水生“財”不如以水生“船”。打造良好母港環境，吸引更多的客貨船舶落戶是關鍵。
　　上海國際海事信息與研究中心專家提出，要想將母港效應不斷放大，上海應盡快建成國際船舶登記中心。
　　建成船舶登記中心，不僅能促進貨輪回歸的積極性，更能推動航運相關產業發展。上�，F代服務業聯合會會長宋儀僑建議，上海在爭取建成船舶登記中心的同時，要形成海上總部經濟，即船東經濟。以登記為契機，營造世界著名船公司近悅遠來集聚上海的氛圍，從而促進航運產業鏈的發展。