今年上半年以來，我國新接訂單量比去年同期下降14%，有人說船舶業出現“拐點”，也有人說談論“拐點”為時尚早，因為中國船廠目前的手持訂單量都比較充足，很多已經排到2010年以后……類似的爭議，充斥市場。 　　但如統一意見般，企業、學界、市場的聲音，都說：“全球船市連續五年的繁榮局面，或將結束�！蹦敲�，造船業“拐點”是在2008年就出現，還是如同此前預期的那樣，等到目前造船企業的手持訂單完成后，2011年才會出現？
　　中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生對“拐點論”如是說，全球船舶行業是一體的，中國造船業的景氣與全球造船業也是一致的。如何判斷全球造船業的拐點并無統一標準，但總體而言，全球的造船企業在2009年-2010年會面臨比較大的壓力。
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　　《21世紀》：2009-2010年造船企業面臨壓力的主要原因是什么？
　　曹友生：現在要預測今年下半年或者明年后年新接訂單量的情況，十分困難。因為這跟美國的宏觀經濟密切相關。
　　一方面，我們造船的價格都是以美元計算的，如果美元走強，船只的報價可能出現波動；另一方面，如果美元走強，也說明美國經濟好轉，如果能從次貸危機中走出來，全球經濟會朝好的方向發展，這樣新接訂單就能保持平穩增長，造船業也能保持一個平穩過渡。
　　但是如果宏觀經濟繼續惡化，航運市場的壓力會非常大，因為明年后年是交船的高峰年，航運市場的運力會非常充足，如果經濟不進一步好轉的話，船務公司就不會再進一步下訂單了。航運公司財務狀況如果繼續惡化，甚至會取消訂單。這將對我們造成一個比較大的壓力。因此總的來說，2009年-2010年會有比較大的壓力。
　　《21世紀》：有人認為造船目前面臨的風險，是因為2008年國際造船新規范將執行，造成部分船東預支運力，提前下訂單。因此繁榮過后，造船業可能面臨危機，你如何看待這種說法？
　　曹友生：我不把它看成是訂單的提前釋放，而是看成國際規則的變化，導致的新需求，正好加上其它幾個方面的需求疊加起來，造成了這幾年興旺的船市。
　　即使中國不增加產能，韓國日本也會增加產能，實際上你可以看到韓國的產能增加得非�？�，除了原有的那三大造船集團，現在還出現了很多新的中小造船企業，還成立了一個中小造船企業協會。此外，韓國三大造船企業也在擴大產能，現代現在世界排名第一，他們現在正在新建一個大塢，那是世界最大的塢，還要建一個新的船廠�？傊�產能擴張得非�？臁�
　　所以我估計2012年前后，可能會出現一個產能過剩的問題，這是全球性的問題，不止是中國的問題。那個時候就會面臨一個全球造船格局的重新調整�？赡苣承┢髽I會被消失淘汰。有可能是韓國，也可能是中國民營的船廠，也有可能是兩大集團，要看競爭力如何。
　　船企抗壓
　　《21世紀》：今年以來由于鋼板價格上漲，匯率問題以及人力成本上漲等因素，造船企業的毛利率比去年同期有較大幅度的下降。中國的造船企業應如何應對？
　　曹友生：船廠毛利率肯定是面臨比較大的壓力。雖然今年船價有小幅的上漲，但是沒有像往年增長得那么厲害�？墒侵袊�企業有個優勢，這兩年完工的船都是去年或前年接的訂單，價格都比較高，對渡過難關還是有一定幫助的。
　　最近的一些行業報告顯示，中國造船業毛利率確實有一定程度的下滑，但是總利潤是上升的。對于大型超大型船廠來說，如果規模經濟效應發揮得比較好了，即使它的毛利率可能有一定程度的下降，但是造船規模擴大，產量提高快，盈利的總量還是可以比較大的。
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　　我國造船業的總利潤還會有進一步的增長。因為這兩年造船的規模擴展得非常快，明年產量將會是爆發期，完工量將提升得很快，規模效應將進一步彰顯，對于抵抗價格上漲，也有一定作用。
　　我感覺可能匯率升值的幅度會進一步放慢。美元已經開始走強了，對人民幣來講，升值的幅度放緩。
　　此外鋼材價格可能出現回調，其價格也漲到頭了。所以未來兩年即使新增訂單量回調，但是憑目前中國船廠的手持訂單量，再加上上述利好因素的影響，也可以保證它一個平穩的發展。
　　《21世紀》：如果造船業的拐點真的出現在不遠的將來，民營船廠和兩大集團的壓力是否不同？
　　曹友生：中國船廠在成本競爭方面，還是有很大的優勢，市場稍微困難的時候，中國大部分造船企業的生存能力還是比較強的。當然新的、基礎不太好的、資金鏈不太強的民營企業，可能會有調整。我想到時候可能又是改變造船行業格局的一次機會。
　　至于兩大集團所面臨的風險，從行業來講都是差不多的，比如生產能力開工不足，能不能接到訂單，以什么樣的價格接到訂單等等問題。兩大集團優勢在于造船效率比較高，另外具備比較強的研發能力，在產品方面會更有競爭力；民營企業很多都是購買國外的設計圖紙，沒有自行開發的能力，所以就比較困難。2012年后這個行業可能會出現全球性的調整。