8月份，太平洋航線貨量較為平穩，東行船舶艙位利用率在90%以上，西行要差一些。受次貸危機蔓延影響，美國消費需求減弱導致貨量下降，奧運效應又推遲了部分貨種的出口旺季。據PIERS統計，1-5月，遠東出口美國東行運量累計約490萬TEU，同比下降4.9%。
　　由于航線貨量前景不很樂觀，承運人對航線運力的調整沒有積極的運力投入，主要是集中在淡季停航計劃、加船減速等方面，以提高艙位利用率。從10月初開始，CKYH聯營體中韓進、陽明和川崎共同投船的AWE5全水路美東線計劃實施淡季停航，該航線韓進投船5艘、陽明和川崎各投1艘，船型都在4 100TEU左右。而CKYH聯營體中由這三家公司和阿拉伯航運合作的新加坡/印度（經蘇伊士運河）/北美航線SINA第9艘船即將上線，通過經濟航速來達到減少成本的目的。
　　亞歐航線
　　8月份，亞歐航線貨量也不及去年火爆，旺季特征沒有完全體現，中國出口航線艙位利用率在80%-90%之間，運價也有一定的波動。
　　運力方面調整比較大的有：韓進和阿拉伯航運合作的歐洲線CNX/AEC3在10月份將發生一些變動，阿拉伯航運將獨立營運該線，6 900TEU型船陸續上線替代合作時的4 000TEU型船舶，并把航線名稱改為AEC2，韓進在其上租用艙位；10月底韓進將新開航線CNX，由7艘4 000TEU型船營運，第8艘船年底上線，周運力4 178TEU，阿拉伯航運租用艙位。另外，10月底陽明和川崎合作的AES3線將提升為周班，投入5艘8 000 TEU-9 000TEU和4艘4 000TEU型船舶，2009年將陸續提升為9艘8 000 TEU-9 000TEU型船舶。
　　由于亞歐航線運量增長比去年明顯放緩、油價處于高位等，承運人繼續采用加船減速來減少實際可用運力，降低油耗。以星航運的遠東/北歐航線EWX10月份第9艘船上線。該航線現投入的是4 250TEU船舶，明年中隨著一系列8 500 TEU型新船交付，該航線將提升運力。而長榮海運將停止遠東/地中海航線AEM的營運。
　　次干航線
　　8月份，遠東/澳大利亞航線市場貨量逐步呈現旺季特征，運價也略有上漲。目前市場FOB貨增長明顯、CIF貨較為平穩，AADA計劃的PSS未能得到有效實施，推遲至9月份，征收幅度擬為250美元/TEU、500美元/FEU。9月底，馬士基將把其現在的3條澳洲線：AU1、AU2/Panda、AU3合并成一條投入10艘4 000 TEU型船舶經營的鐘擺線。地中海航運也公布其中北亞至澳大利亞的航線將于10月中旬開始升級，開辟新航線New Wallaby，同時現有的Panda Service將停止運營并與該航線合并。該新航線將配置10艘船舶，掛港順序為橫濱、名古屋、大阪、釜山、青島、上海、寧波、赤灣、香港、高雄、悉尼、墨爾本、弗里曼特爾、新加坡、PTP、弗里曼特爾、墨爾本、悉尼、布里斯班、橫濱。
　　受奧運會以及即將到來的齋月影響，波斯灣航線8月份市場貨量波動較大，加之陽明海運、總統輪船、正利航業、高麗海運等船公司新進或提升運力的沖擊，運價也隨之波動，IRA原定于8月中旬征收的PSS（50美元/TEU、100美元/FEU）也基本未成功。
　　南美航線市場貨量較為平穩，8月中旬的漲價計劃被推遲，承運人計劃9月1日上漲400美元/TEU、800美元/FEU，具體執行情況還要有待市場狀況看。南非航線貨量有上升趨勢，8月份的PSS也被推遲至9月份，幅度為150美元/TEU。
　　近洋航線
　　8月份華北/東南亞航線市場貨量受奧運會的影響也較大，市場貨量下降，價格也隨之波動。加之長榮海運、蘇門答臘公司、山東海豐等競相開辟新線、提升運力，更加劇了市場的波動。
　　8月份，日本線貨量較為平穩，但船公司較為活躍，遠東海運、諾揚海運等都在忙于新辟航線、增加運力投入。