不知有意還是無意，中國港口前段時間竟成為外國船舶爭相光顧的“加油站”，原因究竟何在？這種行為是否會給中國油品市場帶來沖擊？ 
　　7月28日，海關總署發布的一份報告讓業界人士議論紛紛。報告稱，由于中國成品油價格低于國際價格，導致大量國際船舶紛紛�？恐袊�港口加油。
　　不過，據業內人士預計這種現象不會持續太久，隨著國際油價的繼續下跌，國際船舶也將不會在中國港口停靠加油。
　　為圖“便宜”加廉價油
　　海關總署披露，由于集裝箱船只來往頻繁且航程較短，因此對船東航線上的保稅燃料油價格非常敏感，他們當然會選擇售價低的港口加油。另外，受南美保稅燃料油資源供應緊張，價格高企的影響，往來亞洲和南美地區運礦產的海岬型船，以及許多巴拿馬籍船舶紛紛�？恐袊�港口要求加油。
　　根據海關總署發布的數據顯示，今年前7個月，中國進口成品油2 538萬噸，平均價格808．2美元／噸，分別同比增長16．7％和88．3％。中國同期出口成品油952萬噸，價值75．8億美元，分別增長6％和51％。成品油出口平均價格795．8美元／噸。
　　其中，燃料油的出口大幅增長。1—6月，航空煤油和5－7號燃料油為燃料油出口主要品種。上半年，中國出口航空煤油260.4萬噸，增長22.8％。出口5-7號燃料油187萬噸，增長32.4％。兩者合計占同期中國成品油出口總量的56.7％。
　　與此同時，國內油品市場出現“油荒”現象。
　　有些人將這些現象都歸于國際船舶來中國港口加廉價油所造成的。
　　“目前國內成品油價格倒掛加劇，導致部分企業惜售心理嚴重，租用商業油庫，增加成品油儲存。這對于我國成品油市場很不利”海關總署有關人士不無擔憂地表示。
　　中石化有關人士對于國際船舶來我國港口加油的現象作出了自己的解釋：“我國將成品油價格維持在較低水平，本意是要照顧國內的低收入人群，卻讓國際往來的船舶‘揀了便宜’，這種局面將對保障我國能源安全不利�！�
　　8月期間，國際油價瞬間大跌，這不得不讓人迅速聯想到國際船舶在中國港口加油的現象是否也在改變？推而廣之，國際船舶在中國港口加油真的會造成國內油品市場“鬧油荒”的現象嗎？
　　國際船舶加廉價油不是問題的問題
　　部分航運業人士在接受本刊記者采訪時并不認可國際船舶來中國“揩油”的現象。
　　“國外船舶來中國加油套利，不太可能�！� 一位常年從事油價分析的專家笑著回答。
　　而一位船公司人士也向記者表示不太可能出現“揩油”現象，認為這只不過是國際油價一時變動而已。例如，該公司的船舶就一直在國外加油，因為大部分時段國外的油價比國內便宜。
　　那么很多人就會產生疑問，國際船舶來中國港口加的究竟是什么類型的成品油？國際船舶在中國港口加油究竟會不會對我國油品市場產生影響？
　這位常年從事油價分析的專家給出了答案。據他分析，國際船舶在中國港口加油主要是保稅燃料油。保稅燃料油的主要特點是從境外進口燃料油(免稅)并供給國際航線船舶，該燃料油由海關嚴格監管并與國內油品市場完全隔離。簡單說就是“兩頭在外”，即：從國外進口，再供給國際航線船舶(相當于出口)，其間免稅。該燃料油來自韓國、新加坡和香港等地，加上運費、倉儲費等費用，我國保稅燃料油價格往往高于國外。從全球范圍看，中國的保稅燃料油價格歷來較高，今年也并無改變，船東并不愿意在國內多加保稅燃料油，一般僅僅是加些維持量到境外港口而已。 
　　那么，為什么會出現海關總署所公布的那份報告的結論？同時很多人也都在質疑，是否真是國際船舶來中國港口加油使得國內船舶保稅油銷量大幅上升，這樣是否會導致國內油品市場“油荒”現象產生？
　　對于這個問題，該專家不置而否。他認為，從2006年開始，國內保稅燃料油銷量就開始大幅上升，原因并不是國內保稅燃料油價格低了，也不是國際船舶來中國加油造成的，而是近年來國際散貨船行情大好。以前散貨船船東歷來的做法是繞航1-2天去香港或新加坡加油，現在由于散貨船舶租金暴漲繞航絕對不合算，因此寧愿在國內加高價保稅燃料油。至于國內保稅燃料油和日本港口的價格競爭現象歷來如此，船東也是哪里油價便宜就在哪里加油。
　　那么所謂國際船舶“揩油”的情況是怎么出現的呢？
　　專家表示，雖然按照國家慣例，來往國際船舶在途中要求加油，所在國家港口不得拒絕。但是據這位專家透露，現在中國很多港口對于國際船舶在本港口加油都有所控制，并不讓船舶隨便加油。
　　同時，由于今年國際油價大幅上漲，而國內因成品油限價使內貿油價格大大落后于國際市場的漲幅，這里主要分兩種油：一是船舶主機使用的燃料油，盡管差價大幅縮小，但內貿油價格還是高于保稅燃料油價格。如7月份原油價格創新高147美元時，保稅燃料油價格在780美元，內貿油價格在5 600人民幣。8月底最新保稅油價格在740美元，內貿油價格為5 200人民幣。因此這一塊不存在國際船舶大量加油的情況。二是船舶副機使用的柴油，也就是國內稱的內貿0#輕柴油（國外稱：MGO）。從4月中旬開始，新加坡MGO油價突破1 000美元，而國內內貿0#輕柴油因限價只有6 800人民幣。7月份新加坡MGO達到1 300美元。國內內貿0#輕柴油為8 300人民幣。因此，4-7月期間，內貿0#輕柴油確實形成價格倒掛，因此這段時間就出現了所謂國際船舶”揩油”的情況。
　　“之前國際船舶來中國加油對中國油品市場基本上不能構成影響”這位專家解釋道。他認為，目前大型船舶主副機全部使用燃料油，沒有0#輕柴油的需求，只有中小型船舶比如載重量35 000噸以下的散貨船，2 000TEU型以下的集裝箱船的副機才需要0#輕柴油。這些船的0#輕柴油日耗量大致在2-3噸，加滿油艙一般在100噸左右。由于國家有關部門已及時出臺措施，大型國企供油公司不再為國際船舶供應內貿油，國際船舶只能通過小型地方企業打打擦邊球。
　　最后，該專家表示， 4-7月間，確實有國際船舶在國內加廉價油的情況，但僅限于0#輕柴油，而且數量也不是很大。目前，國際油價已大幅下降，新加坡、香港等地MGO價格已在1 000美元以下，而內貿0#輕柴油價格在7 400人民幣，因此國際船舶“揩油”的條件已消失。預計未來6-12個月，原油價格將繼續下跌，內貿0#輕柴油價格倒掛現象基本不會再出現了。