市場回顧 
　　在多重利空因素疊加效應的沉重打壓下，8月份國際干散貨市場不僅延續上月震蕩走低的淡季特征，而且反映國際干散貨整個市場行情的BDI指數加速下行，并于月末終于擊破了堅守半個月之久的7 000點關口，月末報收于6 809點。這也是BDI指數自1月28日報收于5 692點最低點以來的今年次新低，本月末比上月末的8 341點暴跌了1 532點。全月BDI指數平均值為7 403點，比上月平均值8 936點下跌17.16％。
　　在三大船型市場，由于缺乏“中國因素”的有力支撐，導致本月海岬型船市場行情呈現巨幅震蕩總體下行態勢。本月末，反映海岬型船市場行情的BCI指數報收于10 506點，比上月末的13 005點下跌了2 499點；全月平均值為11 665點，同比下跌11.77％；海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為11.6萬美元，同比下跌22.2％。由于全球動力煤和谷物海運需求從巔峰回落，導致本月巴拿馬型船市場深幅下探。本月末，反映巴拿馬型船市場行情的BPI指數報收于   5 993點，比上月末的7 517點下跌了  1 524點；全月平均值為6 470點，同比下跌25.76％；巴拿馬型船4條航次期租航線的平均日租金為4.8萬美元，同比下跌20.5％。在海岬型船市場和巴拿馬型船市場大幅震蕩下調拖累下，本月反映超靈便型船行情的BSI指數和大靈便型船行情的BHSI指數單邊下行。本月末，BSI指數報收于4 189點，比上月末的  4 897點下跌708點，全月平均值為4 403點，同比下跌18.45％；BHSI指數報收于2 151點，比上月末的2 554點下跌了403點，全月平均值為2 635點，同比下跌13.09％。
　　除了上述導致市場行情回落的主要原因外，本月導致行情回落的其他原因包括：1.本月正值北京奧運賽事進入高潮期，中國方面對北京及周邊地區的高能耗高污染行業的停產限產措施進一步強化，使中國從巴西和澳洲進口的鐵礦石海運需求比上月更為疲軟；2.國際石油現貨和期貨價格從7月份的140美元/桶高位回落到8月份的120美元/桶以下，推動全球動力煤、谷物和鋼材現貨價格從巔峰回落，導致全球干散貨海運需求有所下調；3.中國暫時中止和大幅減緩從印度鐵礦石進口；4.部分歐洲國家的海運經紀人仍然處于夏季休假期，以及印度、韓國、印尼、阿根廷國家獨立日和英國夏季銀行節休市；5.在需求低迷導致巴拿馬型船和海岬型船運力持續增加的背景下，全球散貨港口船舶壓港情況進一步緩解，更加劇了全球干散貨船隊運力供應過剩的局面，特別是承運鐵礦石的海岬型船待港量從7月份占船隊的15％下降到8月份的10％-11％；6.由于部分對市場前景看淡的流言不脛而走，使租家們對第四季度市場前景有所動搖，導致本月巴拿馬型船和海岬型船期租成交量大幅減緩，本月全球干散貨船期租1年以上的長期期租成交量僅為12艘、140萬載重噸，創今年新低。
　　后市展望
　　隨著美國次貸危機風暴再起，國際貨幣基金組織8月17日發布的《世界經濟展望》報告稱，全球經濟目前正處于“艱難境地”，預計下半年增速將繼續放緩，明年有望逐步復蘇。該報告同時指出，新興和發展中經濟體的擴張也將進一步失去動力，今明兩年經濟增速預計分別為6.9％和6.7％。在此背景下，國際各大金融機構，包括麥肯錫、摩根斯坦利和高盛投資銀行紛紛出籠對國際航運市場預測報告。其中，美國高盛投資銀行近期發布的最新預測稱，2009年BDI指數同比下跌40％，2010年下跌47％。
　　盡管全球新興經濟體在外部投機資本的瘋狂打壓下，其經濟發展前景面臨一定程度的調控難度，但新興經濟體發展潛力強勁的工業化和城市化進程，特別是中國未來在基礎設施的巨額投資，仍然是國際投機資本無力撼動的。而從干散貨市場供需基本面而言，盡管高盛公司認為，由于運力過剩導致未來兩年BDI指數大幅下跌，但未來兩年新造船面臨船用曲軸短缺導致交付脫期或延誤，以及因投融資瓶頸使大量干散貨船訂單被取消的較大變數。據預測，被取消的新船訂單總額達227億美元，其數量占未來干散貨船手持訂單20％強。因此，高盛公司預測結論恐將難以得到市場印證。