國內航空業需求的疲軟仍在持續。近日包括南方航空和中國國航在內的多家航空公司公布了8月份的運營數據，同比下降超過了兩位數。與此同時，雖然國際航油價格已經出現回落，但分析師認為，由于此前國際油價大幅上漲時，國內油價上調幅度并不如國際大，因此國內油價短期內也不會隨著國際油價的回落而下調。 　　客貨運疲軟
　　繼南方航空公布了8月份經營數據后。位列國內三大航之首的中國國航也公布8月份運營數據，運載旅客277萬人次，較上年同期下降16.6%，旅客運載率71.1%，較上年同期也下降13個百分點，公司8月份收入乘客千米數52.7億，較上年同期降16.3%，整體運載率為64.1%，較上年同期下降7個百分點。
　　在一份公告中，中國國航將客運量下滑的原因歸結為全球經濟疲弱和其他因素，并表示客運量的下降在公司預期之中。
　　與此同時，與國航交叉持股的國泰航空公布的8月份運營數據也不甚理想。國泰航空旗下兩家航空公司國泰和港龍的乘客數量僅有輕微增長，遠遜于同期運力的雙位數增長，而貨運無論在載貨量及運力方面都較去年同期降低。
　　國泰航空表示，8月份國泰及港龍航空合共接載212.9749萬人次，較去年8月微升0.5%，上月的載客率為78.4%，下跌4.7個百分點。國泰及港龍航空在上月運載的貨物和郵件共14.0589萬公噸，與去年同期相比減少了3.1%。
　　國泰航空收益管理總經理歐永棠表示，客運量增幅下滑部分是由于減少了前往中國內地的旅客人數，以及8月份襲擊香港的兩次熱帶風暴的影響。至于貨運的下降，國泰航空貨運營業及市務總經理刁志輝指出，由于公司縮減了部分服務以抵消高油價所造成的影響，使8月份的貨運量明顯下跌。另外在北京奧運會舉行期間，內地出口減少，以致貨運量受到影響。
　　國泰航空行政總裁湯彥麟在最近的內部刊物上表示，可能有必要采取進一步的成本削減措施，尤其是考慮到美國和英國經濟可能步入衰退。湯彥麟形容全球航空業已進入異常艱苦的境地，令人沮喪的是身在這條漆黑漫長的隧道中仍未見任何曙光。
　　國內油價難降
　　這是國內民航業在6月份出現自2003年以來的首次負增長后，國內航空公司運營數據持續下滑的延續。而按照慣例，第三季度本應是航空業的旺季，不過7月份和8月份兩個月的客運量都呈下降趨勢。
　　對此，東方航空一位高層告訴《第一財經日報》，今年的“奧運年”并沒有為中國航空公司的運輸增長帶來刺激，相反由于種種原因，國際航線來往客流量下降。
　　國際航協則預測，由于簽證限制是導致近幾個月運輸量大幅下降的主因，因此預計市場從9月份開始將會反彈。春秋航空董事長王正華也預計，10月和11月民航需求可能有所恢復，那兩個月也是國內航空公司今年提升業績的唯一機會。
　　東方航空董秘羅祝平更加悲觀，他對《第一財經日報》表示，目前民航業面臨的問題不僅是油價，更嚴重的是需求疲軟，今年到明年由于宏觀經濟帶來的不確定性，很多商務客生意暫停，民航業的需求難以有很大的反彈，將要經歷“冬天”。
　　雖然民航需求目前還沒有改善的跡象，不過國際油價已經開始回落，很多國外航空公司也開始下調燃油附加費。對于國內航油價格的走勢，申銀萬國的航空分析師李樹榮認為，由于此前國際油價大幅上漲時，國內油價上調幅度并不如國際大，因此國內油價短期內也不會隨著國際油價的回落而下調；另外，下半年人民幣升值的速度也在減緩，需求不會很快恢復，這都對國內航空公司的業績不利。
　　根據中國國航發布的公告，8月份公司采購航油24.3萬噸，平均采購價格為每噸人民幣8941元，較上年同期上漲53.98%。從8月1日起，中國國航還將飛往香港航班的燃油附加費從154港元上調至175港元，將從香港起飛航班的燃油附加費從171港元上調至231港元。
　　因此，申銀萬國的最新分析報告預計，在航空行業的傳統旺季的第三季度由于奧運安全保障要求較高，航空需求將繼續負增長，八九月份可能會達到最低；整個2008年除國航外，其他航空公司都面臨主業虧損壓力。