國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱國際航協）9月4日和9月8日發布的兩份報告認為，國際油價持續高位運行，導致與原油最為密切相關的航空業苦不堪言，在未來兩年內將面臨巨額虧損。但該份報告仍然對中國市場的表現予以了較好評價。 　　高油價致全球航空業巨額虧損
　　國際航協在發給記者的書面文件中表示，基于每桶原油113美元（航油140美元）的價格，比2007年提高了40美元，預計今年航空公司的燃料成本將達到1860億美元，較去年增加50億。2008年全球航空業將虧損52億美元。
　　國際航協同時指出，2009年，基于每桶原油價格110美元（航油價格136美元）、持續的增長放緩等因素，燃油成本將繼續上漲，達到2230億美元，占總營運開支的40%，預計全球航空業將會虧損41億美元。
　　國際航協理事長比西尼亞尼（GIOVANNIBISIGNA）表示：“目前的形勢仍舊非常黯淡，高油價和市場需求放緩等因素嚴重影響著整個航空業。”
　　比西尼亞尼表示，從全球范圍來看，情況不容樂觀。各航空公司面臨巨大的挑戰。為了能繼續成功，并為3200萬人提供就業機會，同時繼續支持著35000億的整體經濟效益，航空公司必須像其他行業一樣，改變方式以順應市場的變化。
　　根據國際航協的預測，由于整個航空業的結構不合理及高油價所帶來的嚴重影響，2008年將有更多的航空公司破產和倒閉。因此，國際航協正致力于今年10月份在土耳其伊斯坦布爾舉行一場全球對話以解決問題。
　　全球客運量降至5年來新低
　　國際航協的數據顯示，7月份國際航線客運量增長率創5年來新低，僅為1.9%，而2007年這一數據達到了7.4%。
　　國際航協表示，亞洲航空公司客運量降低0.5%，率先下滑，這導致了其他地區相繼下滑。
　　歐洲航空公司在國際客運市場比例所占最大，達33%，但今年上半年增長已明顯放緩，僅為3.5%，而2007年則達到6%。分析認為，歐洲經濟放緩、由于美元貶值所導致的競爭力和市場份額下降等方面的因素，影響了歐洲航空業的發展。其中，在大西洋航線上，歐洲航空公司客運量7月份增長僅0.6%，而美國航空公司的增長則達到9.4%。有趣的是，美國商務部的報告指出，由美國始發前往歐洲的客運量在近幾個月平均下降4%，但歐洲前往美國的游客數量卻呈現兩位數的增長。這表明，由于受美元貶值和失業率的影響，美國游客的消費能力下降，而歐洲游客購買力相對增強。
　　美國航空公司正不斷拓展拉美市場，顯示南美洲地區經濟及旅游市場的持續興旺。
　　非洲航空公司正處于最艱難的境地，由于受運力重組的影響，非洲航空公司國際航線運力下降了1.9%。但無論是在非洲內陸還是前往中東、亞洲等地區，該地區的旅游市場的客運保持最快增長。
　　國際航協認為，油價飛漲（7月份燃油沖至最高峰，達到每桶180美元），大大提高了損益平衡，進而影響了上座率，令航空公司的盈利能力受到極大的沖擊。
　　貨運量持續萎縮
　　統計表明，航空貨運表現更遜于客運，連續第二個月陷入市場萎縮。
　　國際航協認為，強勁的亞洲市場對于全球航空貨運來說至關重要，但航空貨運市場因受到亞洲商業環境的影響而陷入萎縮。7月，航空貨運量同比下降了1.9%，已連續第二個月下滑。第一季度的增長率曾達4.4%，而去年是4.3%。
　　表現最差的市場是北美洲，這反映了經濟的急劇下滑。而在一些新興市場如非洲、拉丁美洲和中東的航空貨運量增長日益強勁。
　　非洲航空公司運量出現下滑，主要起因是競爭力下降，盡管利用雙過道的貨運飛機增加了運力。而拉丁美洲的貨運能力出現嚴重下滑主要是因為機隊的重組。
　　中國市場9月份可望恢復正常
　　國際航協認為，多數經濟體預計2009年經濟增長會進一步放緩，嚴重影響航空出行和貨運市場的發展。但亞太地區經濟增長仍非常強勁，而目前航空貨運量的急劇下降顯然不能反映該地區的真實情況。
　　國際航協認為，航空業的全面萎縮部分原因是中國航空公司由于簽證限制問題帶來的連鎖效應，導致臨時性的損失。同時，也證明了隨著全球范圍內的經濟低迷，國際貿易正在受到嚴重的影響。
　　國際航協同時指出，盡管全球市場下滑主要受亞洲地區客運量下降所致，但該地區除日本外，經濟增長仍非常迅速。因此，簽證限制和奧運前的安保措施是導致近幾個月來中國國內國際市場運輸量大幅下降的主因。但預計從9月份開始中國市場將會反彈，恢復至正常。