三家超級航空樞紐位于方圓不到200英里的范圍內，競爭是不可避免的。澳門民航學會副理事長唐繼宗表示，“各家應把眼光放到區域航空整體實力的提升上，但也不必避諱競爭�！� 
　　隨著日前DHL中亞轉運中心落子香港，FedEx本月即將試運行亞太轉運中心，以及此前UPS亞洲轉運中心落戶深圳機場，對于穗深港三大機場，FedEx、UPS、DHL業已形成各據一方之勢。
　　與其說是物流業巨頭為爭奪亞太市場開陣布局，毋寧看做是三家機場提升自身軟硬實力的新一輪博弈。
　　香港機場致力于加強與鄰近城市的連接，并逐步增強跑道的運作能力；廣州白云機場宣布第三條跑道建設已獲批準；深圳機場則在積極爭取跑道時刻和空域限制的政策突破，以期在二號跑道投入使用前贏得成長空間。
　　三家超級航空樞紐位于方圓不到200英里的范圍內，競爭是不可避免的。澳門民航學會副理事長唐繼宗對此表示，“各家應把眼光放到區域航空整體實力的提升上，但也不必避諱競爭。目前要做的，只是順勢而為。勢到了，合作便水到渠成。”
　　物流巨頭落子 吞吐量飆升
　　“外界都覺得國際幾家物流公司在搶占中國的機場資源，其實，機場是很愿意我們來的。DHL把亞太區投資總額的10%放在香港，香港機場當然很開心”，DHLExpress香港總經理鄧鳳鳴說。
　　吞吐量的提升是幾家物流巨頭的落戶為機場帶來的最直接好處。上周，DHL率先在香港宣布落成占地相當于80個籃球場的中亞轉運中心，以每小時可處理75000件文件及貨件的水平，成為目前亞洲最大的自動化快遞樞紐中心。這一處理水平較擴建前每小時的處理量增加114%.
　　而將在本月投入試運行的FedEx亞太轉運中心，一年就能為白云機場新增60萬噸以上的貨物吞吐量。這一數字幾乎相當于白云機場今年上半年的貨郵吞吐總量。
　　此外，根據UPS的發展計劃，預計在轉運中心運營初期，其每周將進行至少108個起降架次的貨運航班，中長期計劃每周將進行至少140個起降架次的貨運航班。轉運中心運營初期將具備每小時處理18000件貨物的能力，并可以輕松地增至每小時36000件貨物的處理能力，相當于目前UPS在菲律賓轉運中心每小時7500件的處理能力的5倍。
　　“這才只是第一步，行業龍頭的示范效應將為三家機場帶來更多生意，國內外其他大型物流企業也將會相繼進入或深化與三家機場的合作”，興業證券航空業分析師夏福陸認為。
　　“大禮包”在前 硬件升級加速
　　三個“大禮包”分別擺在穗深港機場面前，受不受得起全看各家本事。
　　香港特別行政區運輸及房屋局局長鄭汝樺在DHL中亞轉運中心落成儀式上承諾，為支持快遞、物流以及航空業的發展，港府將在未來幾年里著力加強香港國際機場與鄰近城市的連接，并逐步增強跑道的運作能力，以在明年實現飛機每小時起落58架次的目標。到2015年，這個數字將增加到68架次�！暗�我們不會就此停步，待到第三條跑道建成后，機場運載能力還會大幅提升，飛機起落會達到每小時100架次。”
　　建設第三條跑道也是白云機場最為期待的項目。本月初，廣東省機管局透露，白云機場擴建工程項目已獲國家發改委批復立項，包括新建一條3800米×60米的跑道，這將是白云機場的第三條跑道。擴建工程項目建成后，可滿足到2020年年旅客吞吐量7500萬人次、飛機起降量62萬架次、貨郵吞吐量超過217萬噸，預計客貨吞吐量分別進入全球前15位和前10位。
　　而夾在廣州和香港兩家超級航空樞紐間的深圳機場同樣野心勃勃。目前，深圳機場國際貨站二期、空運快件處理區、南機坪擴建等設施已投入使用。深圳機場董事長黃傳奇表示，機場正全力加快第二跑道和T3航班樓的建設，2011年擴建工程完成并啟用后，機場基礎設施、保障容量和規模都會有新的改變和提升，深圳機場有望進入全球貨運30強之列。
　　競合相繼 區域競爭力最大化
　　各家應把眼光放到區域航空整體實力的提升上，但也不必避諱競爭。目前要做的，只是順勢而為。勢到了，合作便水到渠成�！�
　　“三家超級航空樞紐位于方圓不到200英里的范圍內，競爭是不可避免的。各家須考慮的是，機場自身如何借助轉運中心實現自身資源整合和管理水平提升。特別是廣州和深圳機場，應進一步提升貨源地覆蓋率”。夏福陸認為，短期來看，各家機場的運力和吞吐量都會獲得提升。但長期對香港更加有利，特別是在鐵路或水運進一步改善后，更多的貨源會被吸納到香港。因為香港的航班頻次更高，航線分布也更廣。
　　DHL方面亦證實，未來廣深由DHL負責輸往亞太區其他國家的貨郵，均將由香港樞紐進出。
　　“對于珠三角航空業來說，勝不在一兩家機場脫穎而出，而在整個區域的取得綜合效益最大化。因此，為了提升服務水平，大家應該競爭。為了提升在亞太甚至全球航空業中的地位，更應該合作”，澳門民航學會副理事長唐繼宗認為。
　　事實上，“珠三角機場合作論壇”去年重新啟動，已經表明了各家機場對區域合作的共識。穗深港三地機場也再度明確自身發展定位（見下圖）。
　　“為達到這些目標，龐大的資金投入必不可少”。據記者從省機管局了解的信息，白云機場第三條跑道擴建工程投入將高達140億元，但目前尚未明確這筆資金將由何方承擔�！拔覀兿Ｍ�市政府能夠多一些支持，白云機場擴建后受益的絕不只是機場自身”，省機管局內部人士稱。
　　而香港機管局主席張建東上周在出席香港總商會的午餐會則表示，香港機管局正評估第3條跑道的效益，包括能增加多少處理能力，以及對環境及財務方面的影響。若香港至深圳的高速鐵路落成，不但不可以推遲香港建第3條跑道的時間，反而可能要加速。
　　穗深港三大機場自身定位
　　●廣州白云機場———亞太地區綜合性樞紐機場
　　●深圳機場———華南地區貨運門戶機場
　　●香港國際機場———國際及地區主要航空樞紐