物流園區是指由分布相對集中的多個物流組織和設施不同的專業化物流企業構成，其功能除了一般的倉儲、運輸、加工（工業加工和流通加工）外，還具有與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等服務項目。物流園區將眾多物流企業聚集在一起，實行專業化和規�；�經營，共享相關設施，降低運營成本，提高規模效益，對物流企業發揮整體優勢，促進物流技術和服務水平的提高將起到重要作用。 
    物流園區倉促上馬
    閑置多于使用
    近幾年，物流行業急速發展，物流園區的建設也提上了各個城市的規劃日程。
    2001年以來，隨著傳統儲運業向市場化及現代物流業方向的發展轉變，國家有關主管部門開始制定促進物流園區發展的宏觀政策，在全國“物流熱”的大環境下，各地物流園區建設可謂空前高漲。一個個標志性的物流園區計劃“破殼而出”，并于2003年掀起了建設高潮。截至目前，全國至少有20多個省市的30幾個中心城市政府，制訂了區域性物流規劃和政策。深圳、上海、天津、廣州等發展物流園區尚在情理之中，然而一些中小城市，甚至鄉鎮也要發展物流園區就讓人生疑。這些倉促上馬的項目是否經過了詳細的調研和考察？已經落成的園區是否產生了預期的經濟社會效益？
    另據國家統計局的數字，全國在建和已建成的各類物流園區已經逾千，然而空置率卻達到60％。另一方面，在建的和籌建的物流園區越做越大，資金投入越來越多，有的經濟學家認為，物流園區可能成為經濟泡沫。
    “政績廣告”作祟
    應防遍地開花
    業內人士透露，物流園區在經濟規模、地理分布、建設運作方式和政府發揮作用等方面的“宣傳”效應，是一些政府熱衷物流園區建設而導致其過熱的根本原因。這種隱性“政績廣告”，已經引起了有關部門的重視。
    中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發在第三次全國城市物流園區交流研討會上介紹，國家在“十一五”全國物流規劃中確實有重點建設區域物流的內容，但必須與城市的區域經濟相一致，并明確提出每個重點區域有一到兩個物流中心城市。物流園區應由省、市、區政府出面統籌規劃，不能層層規劃，“言必稱園”，同時物流園區要根據需要設立與建設，反對貪大求全，遍地開花。
    物流業態多樣
    中小城市大可不必
    西安交通大學管理學院教授馮耕中指出，切實可行的物流園區規劃方案必須準確了解開發的外部環境與市場分析，開發機會與風險、物流需求量與物流服務供應能力、有利因素與不利條件等；準確進行園區類型與形象定位、經營方向定位、功能定位、市場定位；明確服務對象、物流貨物、服務功能、運作管理模式。
    目前，我國物流產業的發展正處于起步階段，積極培育第三方物流企業和規劃建設現代物流園區是推進我國現代物流發展的兩大主題。綜合服務創新、物流交易創新和物流金融創新才是物流園區業務創新的根本，而非大興土木，勞師動眾地大搞建設。物流園區的發展歷程必定是一個業務模式不斷創新的過程，通過實現物流、商流、資金流、信息流的結合和統一，為客戶帶來規模效益和多功能的配套服務，由此成為商品集散中心。
    物流園區是物流業發展到一定階段的產物，我國發展物流行業不可操之過急，一口吃個胖子。目前也有不少發達國家沒有物流園這一物流業態，卻擁有非常發達的物流中心、分撥中心、配送中心，這也是非常成功的。所以，一定要因地制宜，切忌一哄而上。是一步集中，還是先分散后集中，或分散與集中相結合，要看各個城市的實際情況，大可不必大中小城市都要設物流園區。物流需求是多樣的，物流服務的業態也必然是多樣的。建設物流園區雖是國際上成功的做法，但并不是惟一的出路。