物流外包了之后
一家供應(yīng)商在談到未來企業(yè)如何應(yīng)用信息系統(tǒng)節(jié)約物流成本的時候說：“物流已經(jīng)全部外包了，主要由第三方物流公司來節(jié)約成本，企業(yè)自身沒有多大的物流成本降低空間了�！�
事實是這樣嗎？并非如此。
分析物流成本動因
從成本管理角度來說，物流成本是否可以節(jié)約，需要先清楚物流成本動因，即物流成本的高低與什么因素有關(guān)。物流成本動因如果與企業(yè)的物流決策相關(guān)，那么企業(yè)就可以降低物流成本；如果物流成本與企業(yè)的物流決策無關(guān)，則企業(yè)不可能去降低物流成本。
對于物流業(yè)務(wù)全部外包的企業(yè)來說，物流成本主要是運輸費用和存儲費用，還有其他一些金額很少的裝卸費用、附加費用（如保險費用、補胎費用等）。
運輸費用由三個因素決定：運輸方式、運輸里程、運輸重量/或體積。其中，運輸方式是由企業(yè)決定的，不同的運輸方式其單位費率不同；運載量也是由企業(yè)控制的；運輸里程與選擇的運輸路徑有關(guān)（在要貨緊急的情況下運輸路徑會調(diào)整，如從走普通公路改為走高速，這會導(dǎo)致噸均運輸費用提高）。費率是與物流公司經(jīng)合同確定的，是在確定的運輸方式、運輸路徑、運載量情況下，每年確定一個噸均運輸費率。上述各種方式的組合，有很多的費率可以供企業(yè)選擇。因此，即使對于物流全外包，企業(yè)依然是物流運輸費用控制的主體。
物流成本中另一部分比較大的費用是倉儲費用。倉儲費用由倉儲重量/體積、倉儲時間以及倉庫類型等因素決定。倉庫類型往往由產(chǎn)品保存的需要決定，一般無法更改。倉儲費率是與物流供應(yīng)商談定的，倉儲數(shù)量和時間是在日常運作中不斷變化的，也是對倉儲費用影響最大的變量。企業(yè)通過降低庫存、提高庫存周轉(zhuǎn)率可以顯著縮短存儲時間和數(shù)量，從而降低倉儲費用。
其余的各項物流費用，有的金額很�。▊}儲費用中的制冷費），有的伴隨著其他費用發(fā)生（如保險費用），有的是固定的噸均費用（如裝卸費用），這些費用很難通過日常業(yè)務(wù)的努力降低費用，因而不是物流成本控制的重點。
可見，運輸成本是物流成本的主要組成部分。我們主要討論有哪些方式可以降低運輸成本。
降低成本的兩個途徑
對于物流全部外包的企業(yè)來說，降低物流成本可以有兩個途徑：一是通過招標(biāo)談判等手段，壓迫物流運輸公司降低單位運輸費率；另外一個途徑就是優(yōu)化企業(yè)物流業(yè)務(wù)，通過信息化、加強庫存控制等手段來保證每一次運輸都是最經(jīng)濟的。
通常，人們都注意第一個途徑，因為通過談判招標(biāo)獲得優(yōu)惠價格，看得見摸得著。對于第二個途徑來說,即使實現(xiàn)了物流成本降低，也很難用指標(biāo)來衡量，效果看不見摸不著，并且每天都需要努力。在客戶滿意度100％的指導(dǎo)思想下，這種途徑往往不是降低了物流成本，而是增加了物流成本。所以前面那位供應(yīng)商認為“物流全部外包，企業(yè)不用考慮物流成本降低”也是可以理解的。
從管理優(yōu)化怎么入手
那么，對于物流業(yè)務(wù)全部外包的企業(yè)來說，應(yīng)該如何通過自身努力來降低物流成本呢？結(jié)合某企業(yè)的情況，我們來看看哪些地方可以降低物流成本。
物流在企業(yè)價值鏈上，是一個服務(wù)的部門。所以物流成本的降低，需要加強與其他業(yè)務(wù)部門的協(xié)調(diào)。此外，物流部門還可以單純通過自身內(nèi)部業(yè)務(wù)的優(yōu)化來降低物流成本。
圖1是某企業(yè)物流運輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)流程。這個流程可分為兩部分，前半部分從接到客戶訂單到確定物流供應(yīng)商，這部份流程在企業(yè)內(nèi)部執(zhí)行，經(jīng)過多個步驟，最后的結(jié)果是輸出一張完整的運輸單據(jù)，以及附屬的信息（裝貨地點、車號、司機姓名等）；后半部分是真正由第三方物流公司執(zhí)行運輸指令并返回客戶收貨單據(jù)。通過這個流程可以看出，前半部分決定了物流成本大小，雖然物流運輸成本全部在后半部分發(fā)生，但是后半部分流程根本無法再對物流成本進行控制了。 

我們用表1分析了各個環(huán)節(jié)有哪些措施可以降低物流成本。
通過對上面業(yè)務(wù)的分析可以看出，企業(yè)自身有很多物流成本降低的機會，部分改進措施并不需要企業(yè)做多大的投入，就可以產(chǎn)生很好的效果。相對上面的核心業(yè)務(wù)流程，企業(yè)的物流業(yè)務(wù)還有輔助的業(yè)務(wù)流程，如對破損商品的責(zé)任認定和處理等，這些流程也有成本降低機會，但是降低空間不大。
倉儲費用的控制無法通過流程優(yōu)化實現(xiàn)，主要是通過企業(yè)的物流決策實現(xiàn)。因為倉儲費用與倉庫數(shù)量、庫存水平、庫存周轉(zhuǎn)率等因素相關(guān)�？傮w說來，在滿足客戶服務(wù)水平要求的情況下，盡量降低庫存，加快周轉(zhuǎn)。此外，應(yīng)盡量從生產(chǎn)直接發(fā)送貨物、縮減倉庫數(shù)量、倉庫靠近生產(chǎn)場所布局等措施都能對倉儲費用以及其他物流費用產(chǎn)生很大影響。
還有其的機會嗎
上面我們所說的案例，是在物流網(wǎng)絡(luò)確定的前提下討論的。而物流網(wǎng)絡(luò)布局是影響物流整體成本的一個最大動因。物流網(wǎng)絡(luò)布局好壞，影響運輸費用、倉儲費用，還影響庫存。企業(yè)可通過成熟的物流優(yōu)化軟件進行優(yōu)化分析，確定中轉(zhuǎn)倉庫的數(shù)量和位置以及倉庫面積，綜合平衡物流服務(wù)水平與成本。物流網(wǎng)絡(luò)布局是企業(yè)自主決定的事情，不能交給第三方物流。隨著企業(yè)產(chǎn)品的變化、銷售狀況變化，有必要每兩年對物流網(wǎng)絡(luò)做一次優(yōu)化計算。經(jīng)優(yōu)化結(jié)果分析，一般可以實現(xiàn)15％的物流成本節(jié)約。
總的來說，企業(yè)加強物流管理，提升管理水平，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)、庫存管理信息化，才是加強物流成本控制的重要工作。