華晨汽車(chē)與寶馬公司圍繞著華晨寶馬是否將生產(chǎn)寶馬1系或者是X3的爭(zhēng)執(zhí)凸顯了一個(gè)趨勢(shì)，那就是豪華車(chē)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)正在進(jìn)入第二階段，即由第一階段的中檔車(chē)型向低檔擴(kuò)展，由轎車(chē)向其他車(chē)型擴(kuò)展。

　　在剛剛開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，豪華車(chē)生產(chǎn)企業(yè)選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)型的是銷量較大的中檔車(chē)型。 
　　它們的標(biāo)準(zhǔn)大致是：對(duì)生產(chǎn)制造的工藝要求相對(duì)較低、零部件供應(yīng)體系較為成熟、車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)容量較大，可以很快獲得較大銷量、收回投資。

　　然而，最初引進(jìn)的中檔車(chē)型幾年后的銷量逐漸趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)增長(zhǎng)空間逐漸縮小，產(chǎn)品售價(jià)也面臨下調(diào)的壓力。在利益的驅(qū)動(dòng)下，為了不斷擴(kuò)大銷量，需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　從中檔到低檔

　　奧迪仍將引領(lǐng)豪華車(chē)制造商在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的第二階段。1999年，奧迪公司首開(kāi)豪華車(chē)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的先河，并因此而成為中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。到目前為止，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的大部分銷量都是由奧迪A6在公商務(wù)市場(chǎng)獲得的，奧迪A4在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，盡管2007年創(chuàng)紀(jì)錄地取得了42.2%的增長(zhǎng)，達(dá)到19764輛，但仍然低于奧迪公司的預(yù)期。

　　由于公務(wù)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，奧迪急需擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)車(chē)型的范圍。中國(guó)豪華越野車(chē)市場(chǎng)的逐漸成熟讓奧迪決定國(guó)產(chǎn)奧迪Q5。Q5是奧迪公司針對(duì)寶馬X3專門(mén)開(kāi)發(fā)的一款緊湊型SUV，定于2009年9月在中國(guó)投入生產(chǎn)、2010年上市。Q5基于奧迪A4平臺(tái)發(fā)展而來(lái)，兩款車(chē)部分零部件可以通用，這樣可以降低供應(yīng)商成本，提高生產(chǎn)效率。

　　新車(chē)型的國(guó)產(chǎn)將形成連鎖效應(yīng)。如果奧迪投產(chǎn)Q5，那么寶馬就將國(guó)產(chǎn)X3；如果寶馬國(guó)產(chǎn)1系，那么奧迪就將國(guó)產(chǎn)A3。

　　除了寶馬和奧迪，奔馳也計(jì)劃擴(kuò)大在中國(guó)的新產(chǎn)品投放量。不過(guò)，北京奔馳的新產(chǎn)品投放計(jì)劃更加隱秘。

　　8月22日，北汽控股、北京奔馳董事長(zhǎng)徐和誼表示，未來(lái)北京奔馳將加快新產(chǎn)品推出速度，陸續(xù)有幾個(gè)產(chǎn)品引進(jìn)來(lái)，明年有一個(gè)V212，后年還有。有分析認(rèn)為，V212可能是明年將國(guó)產(chǎn)的新E級(jí)轎車(chē)的中國(guó)版本(加長(zhǎng)版)。

　　9月12日，北京奔馳辦公室主任阮偉建在接受記者采訪時(shí)表示，北京奔馳將會(huì)不斷推出新產(chǎn)品。目前，具體的產(chǎn)品規(guī)劃屬于比較敏感的內(nèi)容，他沒(méi)有可以對(duì)外公布的消息。

　　據(jù)記者了解，除了V212以外，北京奔馳還在積極準(zhǔn)備兩個(gè)代號(hào)為W204和CG的項(xiàng)目。不排除這兩個(gè)項(xiàng)目是現(xiàn)有的C級(jí)轎車(chē)和E級(jí)轎車(chē)以外的車(chē)型。

　　北京奔馳目前的國(guó)產(chǎn)化程度和效果都不盡如人意。這在一定程度上與戴姆勒集團(tuán)的中國(guó)戰(zhàn)略不無(wú)關(guān)系。不過(guò)，該公司的中國(guó)戰(zhàn)略正在向更積極的方向發(fā)展，并以更務(wù)實(shí)、更投入的態(tài)度來(lái)進(jìn)行合作。為了增加C級(jí)轎車(chē)的銷量，該公司不久前推出了售價(jià)34.8萬(wàn)元、簡(jiǎn)化配置的C200K標(biāo)準(zhǔn)型，以進(jìn)一步降低售價(jià)。

　　銷量至上

　　汽車(chē)行業(yè)人士鐘師認(rèn)為，從某種程度上來(lái)看，豪華車(chē)生產(chǎn)商在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化確實(shí)進(jìn)入了第二階段，其生產(chǎn)新車(chē)型的根本目的是在保持主打車(chē)型利潤(rùn)的前提下，進(jìn)一步擴(kuò)大銷量。為了維持原主打車(chē)型價(jià)格穩(wěn)定，其擴(kuò)大銷量的唯一做法就是生產(chǎn)新的產(chǎn)品。未來(lái)的格局將是：高檔車(chē)型進(jìn)口、中檔車(chē)型國(guó)產(chǎn)、同時(shí)擴(kuò)大低檔車(chē)型的國(guó)產(chǎn)范圍。

　　一些評(píng)論認(rèn)為，奧迪A3、寶馬1系這類的緊湊型兩廂車(chē)，目前進(jìn)入中國(guó)的時(shí)機(jī)并不成熟，尤其是居高不下的價(jià)格，導(dǎo)致它的消費(fèi)群體有限。不過(guò)，鐘師認(rèn)為，寶馬1系外形時(shí)尚，有跑車(chē)的風(fēng)格，而且內(nèi)部空間也不小，如果定價(jià)合理的話，仍將獲得比較可觀的銷量。

　　豪華車(chē)型在中國(guó)國(guó)產(chǎn)后盈虧平衡所需要達(dá)到的銷量大約在上萬(wàn)輛，一些市場(chǎng)稀缺的車(chē)型需要2萬(wàn)-3萬(wàn)輛，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多的車(chē)型則需要達(dá)到3萬(wàn)-5萬(wàn)輛。

　　除了擴(kuò)大銷量以外，客觀上，產(chǎn)能的擴(kuò)大也要求投放更多新車(chē)型。由于豪華車(chē)生產(chǎn)商對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景寄予厚望，紛紛制定了龐大的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。2007年，奧迪在華銷量突破10萬(wàn)輛，達(dá)到原生產(chǎn)工廠的極限產(chǎn)能。2008年上半年該公司開(kāi)始建設(shè)新總裝車(chē)間，屆時(shí)，奧迪在中國(guó)的年總裝產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛，能夠滿足同時(shí)制造多款車(chē)型的需求，除了生產(chǎn)新一代奧迪A4、奧迪Q5以外，還將生產(chǎn)其他奧迪車(chē)型。

　　寶馬公司也是如此。華晨寶馬第二工廠的產(chǎn)能將達(dá)到8萬(wàn)-10萬(wàn)輛，以華晨寶馬目前的銷量水平和增長(zhǎng)速度，不推出新車(chē)型是很難維持第二工廠的有效運(yùn)轉(zhuǎn)的，巨大的投資將很難在短期內(nèi)收回。

　　對(duì)于北京奔馳來(lái)說(shuō)，該公司成立初期設(shè)計(jì)的產(chǎn)能是10萬(wàn)輛，目前的利用率尚不足1/5，同樣需要新產(chǎn)品消化產(chǎn)能。

　　但是，奔馳S級(jí)、寶馬7系以及奧迪A8這些豪華品牌的高檔車(chē)型不會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，盡管它們?cè)谥袊?guó)的銷量增長(zhǎng)很快。中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的奔馳S級(jí)、寶馬7系全球第二大銷售市場(chǎng)。2007年，奔馳S級(jí)銷量達(dá)到11500輛，寶馬7系銷量達(dá)到10688輛，但奧迪A8L的銷量只有3401輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前兩者。

　　比起C級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這些更高級(jí)別的豪華車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量有限，即使其未來(lái)有較大的增長(zhǎng)潛力。但這些車(chē)型的生產(chǎn)對(duì)品質(zhì)要求極高，中國(guó)市場(chǎng)能夠?yàn)槠渑涮椎牧悴考�供�?yīng)商寥寥無(wú)幾。而且，其國(guó)產(chǎn)進(jìn)程受《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》的約束更多，用大量按整車(chē)稅率繳納進(jìn)口關(guān)稅的零部件組裝的成本無(wú)異于直接進(jìn)口整車(chē)。從消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和心理來(lái)看，他們也更青睞原裝的高檔豪華車(chē)，進(jìn)口奔馳S級(jí)的熱銷就很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。