華晨汽車與寶馬公司圍繞著華晨寶馬是否將生產(chǎn)寶馬1系或者是X3的爭執(zhí)凸顯了一個趨勢，那就是豪華車在中國的國產(chǎn)正在進入第二階段，即由第一階段的中檔車型向低檔擴展，由轎車向其他車型擴展。

　　在剛剛開始進入中國市場的時候，豪華車生產(chǎn)企業(yè)選擇國產(chǎn)車型的是銷量較大的中檔車型。 
　　它們的標準大致是：對生產(chǎn)制造的工藝要求相對較低、零部件供應(yīng)體系較為成熟、車型細分市場容量較大，可以很快獲得較大銷量、收回投資。

　　然而，最初引進的中檔車型幾年后的銷量逐漸趨于穩(wěn)定，市場增長空間逐漸縮小，產(chǎn)品售價也面臨下調(diào)的壓力。在利益的驅(qū)動下，為了不斷擴大銷量，需要尋找新的增長點。

　　從中檔到低檔

　　奧迪仍將引領(lǐng)豪華車制造商在中國國產(chǎn)的第二階段。1999年，奧迪公司首開豪華車在中國國產(chǎn)的先河，并因此而成為中國豪華車市場的領(lǐng)跑者。到目前為止，奧迪在中國市場的大部分銷量都是由奧迪A6在公商務(wù)市場獲得的，奧迪A4在B級車市場表現(xiàn)平平，盡管2007年創(chuàng)紀錄地取得了42.2%的增長，達到19764輛，但仍然低于奧迪公司的預(yù)期。

　　由于公務(wù)車市場競爭日益激烈，奧迪急需擴大國產(chǎn)車型的范圍。中國豪華越野車市場的逐漸成熟讓奧迪決定國產(chǎn)奧迪Q5。Q5是奧迪公司針對寶馬X3專門開發(fā)的一款緊湊型SUV，定于2009年9月在中國投入生產(chǎn)、2010年上市。Q5基于奧迪A4平臺發(fā)展而來，兩款車部分零部件可以通用，這樣可以降低供應(yīng)商成本，提高生產(chǎn)效率。

　　新車型的國產(chǎn)將形成連鎖效應(yīng)。如果奧迪投產(chǎn)Q5，那么寶馬就將國產(chǎn)X3；如果寶馬國產(chǎn)1系，那么奧迪就將國產(chǎn)A3。

　　除了寶馬和奧迪，奔馳也計劃擴大在中國的新產(chǎn)品投放量。不過，北京奔馳的新產(chǎn)品投放計劃更加隱秘。

　　8月22日，北汽控股、北京奔馳董事長徐和誼表示，未來北京奔馳將加快新產(chǎn)品推出速度，陸續(xù)有幾個產(chǎn)品引進來，明年有一個V212，后年還有。有分析認為，V212可能是明年將國產(chǎn)的新E級轎車的中國版本(加長版)。

　　9月12日，北京奔馳辦公室主任阮偉建在接受記者采訪時表示，北京奔馳將會不斷推出新產(chǎn)品。目前，具體的產(chǎn)品規(guī)劃屬于比較敏感的內(nèi)容，他沒有可以對外公布的消息。

　　據(jù)記者了解，除了V212以外，北京奔馳還在積極準備兩個代號為W204和CG的項目。不排除這兩個項目是現(xiàn)有的C級轎車和E級轎車以外的車型。

　　北京奔馳目前的國產(chǎn)化程度和效果都不盡如人意。這在一定程度上與戴姆勒集團的中國戰(zhàn)略不無關(guān)系。不過，該公司的中國戰(zhàn)略正在向更積極的方向發(fā)展，并以更務(wù)實、更投入的態(tài)度來進行合作。為了增加C級轎車的銷量，該公司不久前推出了售價34.8萬元、簡化配置的C200K標準型，以進一步降低售價。

　　銷量至上

　　汽車行業(yè)人士鐘師認為，從某種程度上來看，豪華車生產(chǎn)商在中國的國產(chǎn)化確實進入了第二階段，其生產(chǎn)新車型的根本目的是在保持主打車型利潤的前提下，進一步擴大銷量。為了維持原主打車型價格穩(wěn)定，其擴大銷量的唯一做法就是生產(chǎn)新的產(chǎn)品。未來的格局將是：高檔車型進口、中檔車型國產(chǎn)、同時擴大低檔車型的國產(chǎn)范圍。

　　一些評論認為，奧迪A3、寶馬1系這類的緊湊型兩廂車，目前進入中國的時機并不成熟，尤其是居高不下的價格，導(dǎo)致它的消費群體有限。不過，鐘師認為，寶馬1系外形時尚，有跑車的風格，而且內(nèi)部空間也不小，如果定價合理的話，仍將獲得比較可觀的銷量。

　　豪華車型在中國國產(chǎn)后盈虧平衡所需要達到的銷量大約在上萬輛，一些市場稀缺的車型需要2萬-3萬輛，競爭對手較多的車型則需要達到3萬-5萬輛。

　　除了擴大銷量以外，客觀上，產(chǎn)能的擴大也要求投放更多新車型。由于豪華車生產(chǎn)商對中國汽車市場的增長前景寄予厚望，紛紛制定了龐大的擴產(chǎn)計劃。2007年，奧迪在華銷量突破10萬輛，達到原生產(chǎn)工廠的極限產(chǎn)能。2008年上半年該公司開始建設(shè)新總裝車間，屆時，奧迪在中國的年總裝產(chǎn)能將達到20萬輛，能夠滿足同時制造多款車型的需求，除了生產(chǎn)新一代奧迪A4、奧迪Q5以外，還將生產(chǎn)其他奧迪車型。

　　寶馬公司也是如此。華晨寶馬第二工廠的產(chǎn)能將達到8萬-10萬輛，以華晨寶馬目前的銷量水平和增長速度，不推出新車型是很難維持第二工廠的有效運轉(zhuǎn)的，巨大的投資將很難在短期內(nèi)收回。

　　對于北京奔馳來說，該公司成立初期設(shè)計的產(chǎn)能是10萬輛，目前的利用率尚不足1/5，同樣需要新產(chǎn)品消化產(chǎn)能。

　　但是，奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8這些豪華品牌的高檔車型不會在中國國產(chǎn)，盡管它們在中國的銷量增長很快。中國已經(jīng)成為繼美國之后的奔馳S級、寶馬7系全球第二大銷售市場。2007年，奔馳S級銷量達到11500輛，寶馬7系銷量達到10688輛，但奧迪A8L的銷量只有3401輛，遠遠落后于前兩者。

　　比起C級車來說，這些更高級別的豪華車型在中國市場的銷量有限，即使其未來有較大的增長潛力。但這些車型的生產(chǎn)對品質(zhì)要求極高，中國市場能夠為其配套的零部件供應(yīng)商寥寥無幾。而且，其國產(chǎn)進程受《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的約束更多，用大量按整車稅率繳納進口關(guān)稅的零部件組裝的成本無異于直接進口整車。從消費者的消費習(xí)慣和心理來看，他們也更青睞原裝的高檔豪華車，進口奔馳S級的熱銷就很好地說明了這一點。