作為中國(guó)目前唯一不通公路的縣，西藏墨脫有望在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車，摘掉"高原孤島"的帽子。據(jù)承建單位之一的武警交通二支隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，修建墨脫公路的難度絕不亞于浩大的青藏鐵路工程。 
        ９月１６日，武警交通二支隊(duì)３５名工程技術(shù)骨干和隧道掘進(jìn)尖兵進(jìn)駐嘎隆拉隧道工程段，拉開了墨脫公路建設(shè)的序幕。 
        新建的墨脫公路將連接西藏林芝地區(qū)波密縣扎木鎮(zhèn)與墨脫縣政府所在地墨脫鎮(zhèn)，全長(zhǎng)１１７公里，共投資９．５億元。建設(shè)工期為兩年。 
        長(zhǎng)３．３公里的嘎隆拉隧道工程系全線施工作業(yè)難度最大、地質(zhì)氣候條件最為惡劣的建設(shè)項(xiàng)目，為重點(diǎn)控制性工程。武警交通二支隊(duì)扎墨項(xiàng)目部主任程春明說，此隧道工程將集中數(shù)百名技術(shù)精英，調(diào)用２０余臺(tái)國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的鉆探和掘進(jìn)設(shè)備。 
        程春明說，墨脫之所以至今仍是中國(guó)大陸２１００多個(gè)行政建制縣中唯一不通公路的縣，在于修建公路的技術(shù)難度極大，必須攻克高海拔、復(fù)雜地質(zhì)地貌、惡劣氣候條件下公路隧道建設(shè)、地質(zhì)災(zāi)害治理等關(guān)鍵技術(shù)難題。    據(jù)介紹，墨脫處于喜馬拉雅斷裂帶上，地質(zhì)活動(dòng)頻繁，是地震、塌方、泥石流多發(fā)區(qū)域。墨脫縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線，穿越境內(nèi)的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷無法通行，進(jìn)入墨脫必須翻過４０００米以上的嘎隆拉雪山隘口。    目前，墨脫各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間只有羊腸小道。而墨脫與外界聯(lián)系的扎墨道路屬于非等級(jí)簡(jiǎn)易公路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)汀⒙窙r極差、臨時(shí)性橋涵多，時(shí)常出現(xiàn)雪崩、塌方和泥石流，除每年的８月至１０月外，其余時(shí)間不通車，屬于季節(jié)性通車公路。 
        從２００２年起，國(guó)家交通部等有關(guān)部門對(duì)墨脫公路的建設(shè)進(jìn)行前期勘查設(shè)計(jì)，并于２００７年立項(xiàng)開展"西藏扎木至墨脫公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究"，努力攻克了相關(guān)技術(shù)難題，為修建墨脫公路提供強(qiáng)有力的科技支撐。    事實(shí)上，中國(guó)從上世紀(jì)６０年代就開始籌劃修建墨脫公路。１９６１年，西藏軍區(qū)原公路部開始前期勘測(cè)。１９６５年，筑路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢(shì)太險(xiǎn)而被迫停工。１９７５年從波密縣扎木開始修建的墨脫公路到達(dá)了８０公里處，但受限于技術(shù)條件而被迫在１９８０年停工。１９９４年，第一條泥土公路通達(dá)了墨脫縣城，但由于地質(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流沖沒。 
        相關(guān)人士認(rèn)為，墨脫公路的建成，將極大方便墨脫１萬多居民的出行，加快墨脫經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。