上海大江雞翅半年未出口日本 中國冷藏貨對日運輸量明顯下降。 　　上海至日本的集裝箱海運價上周曾沖高至500美元，昨天則繼續躺在0美元附近。這波過山車行情為歷史罕見，也顯示中日貿易結構發生了變化。
　　禍起煙臺海運停運
　　“起因是煙臺海運停航了，市場一度陷入恐慌。但畢竟整體格局是供大于求，于是出現報復性下跌。”中遠航運專家吳明華告訴記者，山東煙臺國際海運公司(簡稱煙臺海運)在上海至日本的航線上總共擁有4000TEU的艙位，每周的運力達到11000TEU。這家國有獨資企業長期從事中國至日韓和東南亞的海上集裝箱班輪運輸，承運貨量占中日航線總量的20%。但今年營運狀況持續惡化，在國際市場租借的19艘船于8月上旬被一批德國債主在全球范圍內扣壓，逼迫煙臺海運支付5億元的租船費用和利息，而此前競相收購煙臺海運的中遠集團和海航集團都作壁上觀。煙臺海運選擇了收縮陣線，8月下旬起從上海撤出對日運力。
　　出口商擔心旺季滯港
　　8月份是中日航線每年秋冬運輸旺季的開始，煙臺海運的迅速撤離打亂了出口公司、貨代公司的步驟，市場一時間彌漫了運力不足的氣氛，中日航線運價出現了罕見的暴漲行情。前周末、上周初從200多美元漲至500美元，竟然趕上了中歐、中美航線�！疤K州號、鑒真輪這兩艘客貨滾裝船班期準點，對講究時效性的生鮮貨、電子產品及超市客戶有極大吸引力，運價一直穩定于高位，但其它船公司還從未出現過這種高價位�！�
　　吳明華指出，中日航線4天便可以往返，約有14-15家航運公司扎堆運營，運力過剩導致價格戰此起彼伏。交通部2007年嚴厲制止負運價現象，航運公司由此采取了“ALL IN”的價格體制，把名目繁多的附加費、碼頭雜費與實際運價打包，向貨主一攬子收取，但供過于求的大勢始終沒有改變，陡然暴漲的運價出乎預料。
　　海航集團令運價逆轉
　　中日航線運價實際存在著應付政府檢查的報備價和企業間實際執行的協議價兩套機制。上海航運交易所截至8月29日的中國出口集裝箱運價指數(日本航線)沖高至826.30點，較前一周猛漲14.0%，仍呈現明顯升幅，但協議價已先于上述報備價逆轉。“500美元的高運價實際上沒支撐幾天，隨即開始連日暴跌，繼上周五之后，今天又是躺倒在0美元附近�！眳敲魅A解釋，附加費、碼頭雜費都是固定的，上周五和昨天的“ALL IN”價扣除附加費、碼頭雜費后所剩無幾。
　　上海航運交易所其實也預見到中日航線無法堅持高運價。據該所8月22日分析，煙臺海運造成的是暫時性的運力緊張，運力空當必有船公司補充，市場通過自發調整恢復平靜。
　　吳明華告訴記者，海航集團的大新華物流公司上周三完成了租用艙位的手續，在上海向中日航線投放這部分運力。運價經過此前的暴漲也需要消化，于是誕生了報復性的大跌。
　　大量生鮮食品出口受阻
　　“運價離不開貨量的支持�！眳敲魅A指出，服裝和冷凍貨是中國對日出口的兩大類傳統貿易品種，冷凍貨又以文蛤、蟹、雞、鴨為代表，但這些貨品運輸今年上半年嚴重萎縮。“歸程有機械、電子等高科技產品進口。這些產品的特點是單件價格高，但運載量低于食品、服裝等輕工產品，貿易額的上升不能掩蓋貿易量的下滑趨勢�！�
　　大江股份(600695)證券事務部人士昨天承認，受日本加強對華貿易壁壘等因素的影響，該公司半年來幾乎沒有雞產品出口日本，也無法預計何時可以恢復這一傳統市場。
　　來自蘇州號、鑒真輪的消息表明，“毒餃子事件”嚴重惡化中國食品在日本的銷售，中國冷藏貨對日運輸量明顯下降，其它海洋產品、農產品的貨單也普遍減少，導致輸日集裝箱量整體不足，對運價造成抑制。
　　中國政府網站顯示，日本是中國第三大貿易伙伴，中國是日本的第一大貿易伙伴；中國食品出口總量的1／4被日本消化。日本方面表示，中國對日本的加工食品和蔬菜、水產品的出口量，2007年開始有所下降。