據海外媒體American Shipper報道，日前，馬士基集團（Maersk Group）首席執行官尼爾斯·安德森（Nils S. Andersen）表示，08年上半年，盡管市場環境艱難，但集團的集裝箱業務以及相關業務，包括馬士基航運（Maersk Line）、南非海運（Safmarine）、馬士基物流/Damco貨運以及集裝箱內陸服務，仍取得了一定的增長。展望下半年，他坦言將面臨很大的壓力。 　　安德森說：“在美國與西歐國家經濟持續減速、燃油價格不斷高企、新運力源源不斷投放市場的情況下，下半年集裝箱業務將面臨嚴峻的挑戰。簡單地說，我們對上半年取得的成績非常滿意，但對下半年我們持非常保守的預期。我們暫時看不到任何允許我們樂觀的理由。”
　　上半年，集團集裝箱業務的凈利潤達到了7300萬美元，與去年同期損失2.19億美元相比，進步顯著。然而，在扣除船舶出售等一次性所得共計3.27億美元后，集裝箱業務仍然虧損。
　　此外，馬士基的streamLINE計劃共產生1.72億美元非經常性虧損，裁員近3000名。
　　上半年，南非海運與馬士基物流/Damco貨運的利潤分別為5600萬美元、1000萬美元。
　　集裝箱業務的息稅前利潤（EBIT）暴漲了249%，達到3.8億美元，收入則增加了15%，達到140. 4億美元，約占集團總收入的46%。集裝箱業務仍然是對集團收入貢獻最大的單項業務。
　　馬士基有將近70%的業務以美元為功能性貨幣（functional currency）。
　　上半年，馬士基航運（Maersk Line）總計承運了620萬teu貨物，較去年同期增長了4.1%，低于整個行業7%的增長水平，也低于去年同期9%的增長水平。泛太線上，盡管第二季度貨運量增長了5%，但上半年的貨運量還是減少了7%。非洲與拉美航線分別增長了18%與5%。姐妹公司南非海運上半年的貨運量增長了22%，達到了72萬teu。
　　安德森表示為提高效益公司已準備好了在短期內丟掉部分市場份額�！翱紤]到目前的行情，我們很高興我們的手持訂單規模不是最大的，這意味著未來幾年中公司將不可避免地丟失一些市場份額。我們希望將丟失的限度降到最小。不過，我們將通過提高艙位利用率來達到這個目的。當然，將來我們還會擴大市場份額，但這不是我們短期內優先考慮的目標�！�
　　得益于07年以及08年初亞歐線運價的暴漲，馬士基航運上半年的平均運價，包括燃油附加費，上漲了12%。不過，隨著中國至歐洲的出口增長放慢，以及亞歐線上新運力的加入，亞歐線運價正在快速回落。
　　另外，馬士基航運上半年的艙位利用率與去年同期基本持平。在泛太線、澳洲航線上推行艙位共享（VSA）與亞歐線上的低艙位利用率分別起到了正、反兩方面的影響。
　　上半年，馬士基航運旗下船舶消耗掉的燃油的平均價格增長了64%，馬士基航運為此多支出了約11億美元。眼下，燃油成本已占到了馬士基航運總成本的26%，一年前，這一比率為18%。燃油附加費的征收與一系列節油措施的推行，如：降低航速，抵消了相當一部分燃油價格的上漲。
　　馬士基集團旗下另一獨立經營的子公司APM 碼頭（APM Terminals）上半年的凈利潤為1.85億美元，高于去年同期的4900萬美元，這主要可歸功于碼頭出售所得、碼頭費率普遍提高以及匯率增長3個方面。
　　馬士基集團上半年共獲凈利24.5億美元，去年同期為15.6億美元，增長了58%。油輪、氣體船業務以及離岸業務業績非常出色。息稅前利潤增長了93%至69.3億美元；收入增長了30%至304.4億美元。
　　集團表示由于石油價格走高、石油增產，加之出售船舶與鉆臺的收入高于預期，集團現已將08年全年的凈利潤預期從36億-40億美元調高到了40億-46億美元。08年的總收入預期為650億美元，比07年的實際所得以及08年1季度時所做的預期分別高出約140億與50億美元。
　　集團還宣布已放棄了某些非戰略性資產的出售計劃，這些非戰略性資產原先預計可為集團帶來約8億美元的收入。
　　作者:劉圣琦