(記者蔣太旭　實(shí)習(xí)生楊曉歐)
近來(lái)，跨越武漢、鄂州、黃岡三地，以“億噸大港，千萬(wàn)標(biāo)箱”為目標(biāo)、剛剛動(dòng)建的武漢新港成為社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)，而一項(xiàng)名為《武漢大碼頭文化的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型研究》課題也由湖北省社會(huì)科學(xué)院一批專(zhuān)家推出。課題以武漢碼頭數(shù)百年歷史的宏觀視角，提出在轉(zhuǎn)型、謀變中構(gòu)建武漢大碼頭文化的設(shè)想，以推進(jìn)武漢在中部的率先崛起。
近日，湖北省社會(huì)科學(xué)院長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)秦尊文研究員接受記者采訪時(shí)提出：從內(nèi)河小碼頭，到今天正在建設(shè)的國(guó)際性“大碼頭”，二百余年武漢碼頭的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)大的歷史轉(zhuǎn)型，每次轉(zhuǎn)型都促進(jìn)武漢碼頭的大發(fā)展，也帶動(dòng)武漢城市的大發(fā)展。
“內(nèi)河經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，武漢碼頭即為“不夜港”
“碼頭的功能就是集散和流通，而城市也就是集散和流通的產(chǎn)物�！鼻刈鹞恼J(rèn)為，武漢城市的發(fā)展變遷，與武漢碼頭的興衰流變息息相關(guān)。從古至今，他認(rèn)為武漢碼頭大約可劃分為三個(gè)發(fā)展階段。
武漢的碼頭最早起源于內(nèi)河。武漢有名可考的最早碼頭是1736年(清乾隆元年)在漢江上修建的漢口天寶巷碼頭，碼頭停泊木船最大噸位約900噸。但在此以前，武漢就因橫跨東西的長(zhǎng)江和連通南北的漢水而成為重要的交通樞紐和戰(zhàn)略要地。至明末清初，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，漢口即成為中部地區(qū)集散商貨的著名碼頭。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，漢水口北岸即有“二十里長(zhǎng)街八碼頭”之稱(chēng)謂。湖北、江西、四川等省及下江商人、徽商來(lái)漢進(jìn)行貿(mào)易的商船，均有停泊的碼頭。當(dāng)時(shí)漢水兩岸所停泊的船只常在二萬(wàn)四五千艘上下，一派繁忙景象，清人曾用“十里帆檣依市立，萬(wàn)家燈火徹霄明”的詩(shī)句將之喻為“不夜港”。
隨著水上航運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)大，漢水兩岸港區(qū)已不能滿足需要，碼頭始向武昌江岸發(fā)展，人們?cè)谖洳�城北武勝門(mén)外塘角(今武昌三層樓附近)，開(kāi)鑿了一條人工小河，名下新河，用以專(zhuān)泊來(lái)自下江的鹽船，“河中所泊鹽船常綿延十余里”，場(chǎng)景十分壯觀。
這是武漢碼頭發(fā)展的第一個(gè)大的階段，被定義為“內(nèi)河經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。
“大江經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，武漢被譽(yù)為“東方芝加哥”
19世紀(jì)60年代漢口開(kāi)埠后，武漢碼頭的發(fā)展進(jìn)入“大江經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。隨著租界建立和長(zhǎng)江近代輪船運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展，臨長(zhǎng)江沿岸開(kāi)始相繼拓建一批近代輪運(yùn)碼頭。1863年，英國(guó)寶順洋行在今天津路建寶順棧五碼頭，為漢口港首座輪船碼頭。興旺發(fā)達(dá)的港口碼頭使得武漢成為近代中國(guó)最重要的對(duì)外貿(mào)易口岸之一，漢口碼頭的年貨物吞吐量?jī)H次于上海，水陸航線可達(dá)海外諸國(guó)。武漢被外國(guó)人譽(yù)為“東方芝加哥”。
至解放前夕，武漢共有水碼頭243個(gè)，碼頭工人5萬(wàn)多人。上世紀(jì)七八十年代，武漢碼頭的航運(yùn)依然繁盛。進(jìn)入九十年代后，隨著陸路、航空的迅猛發(fā)展，長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)“風(fēng)光不再”。經(jīng)歷了二十年的整體蕭條后，武漢碼頭近年顯現(xiàn)出“復(fù)蘇”的勢(shì)頭。2004年，長(zhǎng)江中上游首家內(nèi)地與港合資的武漢陽(yáng)邏集裝箱碼頭一期工程，在距漢口約三十公里的陽(yáng)邏古鎮(zhèn)武磯山建成投產(chǎn)。作為一座豐水期可通行萬(wàn)噸級(jí)巨輪的現(xiàn)代深水碼頭，其貨物可在“48小時(shí)”通江達(dá)海。正在“大手筆”打造和建設(shè)的武漢新港，更是打破了行政區(qū)劃。建成之后，它將成為中國(guó)中西部直達(dá)海外的國(guó)際港和水水、水陸中轉(zhuǎn)的樞紐港。
武漢的碼頭正邁入第三大發(fā)展階段——“海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代”。
“海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，武漢大碼頭聯(lián)通世界
武漢碼頭數(shù)百年的發(fā)展歷程，既是地理及其輻射范圍的變遷和擴(kuò)展，也是武漢逐步由內(nèi)陸向海洋、由內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)向外向經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的發(fā)展軌跡。而相應(yīng)而生的碼頭文化也逐步由保守走向開(kāi)放，每次轉(zhuǎn)型都對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生了意義深遠(yuǎn)的影響。
秦尊文分析說(shuō)，處于“內(nèi)河經(jīng)濟(jì)時(shí)代”的武漢碼頭文化構(gòu)建于農(nóng)耕文明基礎(chǔ)之上，隨著人口和經(jīng)濟(jì)的積聚，武漢成為名聞天下的商貿(mào)重鎮(zhèn);進(jìn)入“大江經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，武漢的碼頭文化轉(zhuǎn)型為具有近代工業(yè)文明特質(zhì)的城市文化形態(tài)，武漢不僅由此成為中國(guó)近代鋼鐵工業(yè)的發(fā)祥地，也成為現(xiàn)代中國(guó)舉足輕重的工業(yè)重鎮(zhèn)。
在工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定規(guī)模后，作為中部崛起領(lǐng)軍城市的武漢要成為國(guó)際大都市，必將向以物流、金融、高新技術(shù)及服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的現(xiàn)代商貿(mào)金融經(jīng)濟(jì)格局發(fā)展，其航運(yùn)主業(yè)開(kāi)始由長(zhǎng)江向海洋延伸，并由單一碼頭(主要是水運(yùn))向立體大碼頭(水運(yùn)、鐵路、公路、航空及信息港等)轉(zhuǎn)型，其碼頭文化也正面臨從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型，一個(gè)全新的大碼頭文化格局正在中國(guó)中部重鎮(zhèn)的武漢展開(kāi)。