公路港：在服務(wù)中蛻變
2008-9-20 1:39:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 宋馥李
9月的寧夏回族自治區(qū)，迎接了五十周年大慶。在五十年建設(shè)成就的輝煌提振下，寧夏正試圖承接?xùn)|部制造業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移帶來的商機(jī)，一系列經(jīng)貿(mào)洽談活動正在這個西部省區(qū)如火如荼地開展起來。
而在銀川市望遠(yuǎn)工業(yè)園管委會主任滿學(xué)軍看來，缺少物流商是困擾西部制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)發(fā)展的重要因素。今年，他一直為找不到合適的物流服務(wù)商為工業(yè)園內(nèi)的企業(yè)提供服務(wù)而發(fā)愁。如果能有一個先進(jìn)的物流商入駐園區(qū)，將為工業(yè)園內(nèi)的制造企業(yè)解決倉儲和配送等難題。長期以來，交通面貌的落后始終是制約這個西部省份的最大瓶頸。寧夏土地豐饒，礦產(chǎn)豐富，鐵路運(yùn)力卻只能滿足需求的三分之一。
由青島到銀川的高速公路，是國家五縱七橫主干道之一，這條干道的最西面，就是銀川一個規(guī)模龐大的公路物流港——寧夏交通國際物流港正在積極的建設(shè)之中。而像寧夏回族自治區(qū)這樣，公路港的建設(shè)熱潮正在西部地區(qū)風(fēng)起云涌。在發(fā)展西部經(jīng)濟(jì)的大主題下，公路港，被寄予無限的厚望。
●產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的節(jié)點(diǎn)
讓我們把目光轉(zhuǎn)移到另一個內(nèi)陸城市——成都。
成都市武侯區(qū)簇橋涼港工業(yè)區(qū)，成都卡美多鞋業(yè)有限公司的制成品正源源不斷地裝貨，準(zhǔn)備開往深圳蛇口港。這個西部城市，正朝著“中國女鞋之都”大踏步地前進(jìn)。
能培育起像鞋類這樣的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，對于一個西部城市來講，意味著找到了提升地方經(jīng)濟(jì)的巨大突破口。在這里，企業(yè)多采用OEM （貼牌）模式生產(chǎn)女鞋，80%以上的產(chǎn)品用于出口。這樣，長途運(yùn)輸成為影響鞋品利潤的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，為國外企業(yè)代工制鞋的利潤率約為5%左右，而物流成本占這雙鞋身價(jià)的10%，是這雙鞋所能產(chǎn)生利潤的2倍。業(yè)界曾有客商抱怨：從成都運(yùn)送貨物到上海的費(fèi)用，相當(dāng)于把貨物從德國運(yùn)到上海。在不沿江不靠海的成都，物流成本高是冰冷的現(xiàn)實(shí)，其直接影響著成都承接?xùn)|部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
要解決這個矛盾，突破物流瓶頸，成都只能千方百計(jì)地改善成都乃至整個川西地區(qū)的物流狀況。具有類似港口般集成式物流服務(wù)功能的公路港無疑是推動西部制造業(yè)發(fā)展，乃至整個經(jīng)濟(jì)建設(shè)的一個捷徑。
今年4月，在成都國際物流節(jié)在北京高調(diào)舉辦新聞發(fā)布會時，成都市物流辦主任陳仲維便指出，作為一個內(nèi)陸城市，成都既不沿江，也不靠海，缺乏物流優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流業(yè)是衡量一個地區(qū)投資環(huán)境好壞、綜合實(shí)力強(qiáng)弱的重要標(biāo)志。搶先一步建成西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心，就意味著在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中占得先機(jī)。
這是一場競爭，對于不靠海、不沿江，鐵路運(yùn)力難以滿足需求的內(nèi)陸城市，公路是彌補(bǔ)物流弱勢的惟一途徑，而大力建設(shè)公路港便是依托陸路通道的重要堡壘。在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，公路港競賽便不可避免的產(chǎn)生了。
●便捷的出海通道
公路港對于制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的發(fā)展毋庸置疑，可明明是依托公路建設(shè)而成的樞紐，為什么要賦予他 “港”的概念？
除了單純的運(yùn)輸功能，公路港對于身處內(nèi)陸城市的最大功用，便是讓資源豐饒，而物流阻塞的產(chǎn)品和原料能通過“公路港與海港”與“公路港與空港”的連接，形成便捷的通道。近幾年，無論是西部大開發(fā)，還是中部崛起，抑或是振興東北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，內(nèi)陸城市無法享受沿海港口擁有的出口優(yōu)勢，依靠便捷的陸路交通在地理上和通關(guān)上接近海港。
通過建設(shè)無水港，內(nèi)陸地區(qū)真正擁有了自己的出海通道。不僅僅是運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，公路港在大通關(guān)體系建設(shè)上的獨(dú)特性，為“港口”物流服務(wù)功能向內(nèi)陸延伸創(chuàng)造了可能。而一大批公路港也就此嬗變飛升，向“無水港”方向邁進(jìn)。
2007年7月，天津與各省市區(qū)分別簽署了《北方地區(qū)大通關(guān)建設(shè)協(xié)作備忘錄》、《建設(shè)內(nèi)陸無水港合作意向書》等合作協(xié)議，為推進(jìn)無水港拉開了序幕。截止到目前，天津與內(nèi)地合作，一口氣陸續(xù)建成了北京朝陽陸港、石家莊內(nèi)陸港、河南公路港、包頭無水港和寧夏惠農(nóng)陸路口岸等5個內(nèi)陸無水港。
事實(shí)證明，公路港與港口的聯(lián)姻，改變了異地轉(zhuǎn)關(guān)兩次申報(bào)等繁瑣的通關(guān)手續(xù)，在無水港實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。統(tǒng)計(jì)表明，無水港物流運(yùn)行時間，中部地區(qū)縮短了1~2天，西部地區(qū)縮短了3~4天，綜合物流成本下降20％以上。
比如，河南省通過天津港進(jìn)出口的貨物量占全省的三分之一，其中的集裝箱量占全省的35％，基本上都是通過公路運(yùn)輸完成的。以往河南的企業(yè)辦理進(jìn)出口業(yè)務(wù)時，在鄭州公路港辦完相關(guān)手續(xù)后，在天津港還得進(jìn)行再次確認(rèn)，就是直接到天津港辦理，也不能隨到隨走，有時一個星期也難以出港。而隨著口岸聯(lián)檢部門入駐河南省公路港，河南省進(jìn)出口物資通過公路港將可以直接辦理 “區(qū)域大通關(guān)”業(yè)務(wù)，一站通達(dá)世界。
●集約化創(chuàng)新服務(wù)
7月，在中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會主辦的“第6次全國物流園區(qū)交流研討會暨第16次中國物流專家論壇”上，專家們對公路港的建設(shè)和發(fā)展表達(dá)了一些憂慮。
要立足于經(jīng)濟(jì)圈和交通圈兩個基本條件，在不具備建設(shè)條件的地區(qū)應(yīng)嚴(yán)格控制規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流平臺規(guī)劃一定要與基本的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮。在專家論壇上，公路港規(guī)劃和建設(shè)要素受到了格外的關(guān)注和討論。公路港物流必須首先依托公路交通樞紐，形成貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)，它是集管理服務(wù)、信息交易、停車、倉儲、配送、零擔(dān)快運(yùn)、配套服務(wù)等功能于一體的公共性運(yùn)營平臺。
物流業(yè)本質(zhì)上是服務(wù)業(yè)，公路港要最終實(shí)現(xiàn)其服務(wù)于制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)的功能，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益，最終，還是要體現(xiàn)在服務(wù)的深度和廣度上。
在全國公路物流港的翹楚——傳化公路物流港，其服務(wù)的深度和模式的創(chuàng)新，是吸引眾多的物流商紛至沓來的原因。而其依托公路港實(shí)體的40多項(xiàng)創(chuàng)新的服務(wù)，成為公路港吸引物流企業(yè)入駐、產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)吸附作用的巨大引擎�，F(xiàn)在這樣的增值服務(wù)項(xiàng)目還在不斷地開發(fā)中。而公路港的贏利，也早已甩開了傳統(tǒng)的服務(wù)，尤其是其信息化服務(wù)，在新型服務(wù)中嘗到了甜頭。
其實(shí)，現(xiàn)實(shí)中的公路港，在信息高速公路迅猛發(fā)展中，實(shí)體的公路港配以信息化平臺，成為了眾多公路港追求目標(biāo)。例如，上海陸上貨運(yùn)交易中心，其核心的服務(wù)，早已突破了傳統(tǒng)的倉儲、貨物中轉(zhuǎn)等功能，而變成為提供物流企業(yè)營銷宣傳、物流咨詢、業(yè)務(wù)交易、支付管理、網(wǎng)上協(xié)同辦公等。這樣的增值服務(wù)，在國內(nèi)公路港的建設(shè)中蔚然成風(fēng)，大家紛紛在想辦法推出自己的特色服務(wù)，首先服務(wù)于入駐企業(yè)，才能產(chǎn)生巨大的帶動效應(yīng)。
隨著物流信息化趨勢，今后的公路港，其核心資產(chǎn)不是巨大的倉庫和操作平臺，而是計(jì)算機(jī)房里那蘊(yùn)藏著巨大潛能的服務(wù)器。而基于物流信息化的公路港服務(wù)，也將成為未來公路港服務(wù)模式的主導(dǎo)，引領(lǐng)公路港在向內(nèi)陸突進(jìn)中創(chuàng)造奇跡。
