俄羅斯航空業陷入困境的一個主要原因就是航空業的“壟斷極為嚴重”。從發生這次空難的俄羅斯聯合航空公司便可見一斑。 　　1998年，鮑里斯和亞歷山大·阿布拉莫維奇開始掌管“克拉斯航空公司”。經過幾年的經營后，他倆于2002年開始打造自己的“航空帝國”，并開始著手與其他航空公司的并購業務。2004年，他們正式組建起一家由克拉斯航空公司（俄政府持股51％）、多莫杰多沃航線航空公司（俄政府持股50％）、薩馬拉航空公司（俄政府持股40％）、西伯利亞航空運輸公司、鄂木茨克航空公司5家航空公司組成的俄羅斯聯合航空公司。這是俄羅斯第一家合并多個大型地區性航空公司而成立的民航企業，主要經營西伯利亞和遠東航線。2007年5月2日，當時的總統普京簽署總統令，宣布完成聯合航空公司股份改造，國有股份制的“聯合航空”正式成立。目前，該集團共擁有110架各種型號的客機，員工人數達到7700人。
　　公司成立后，由于與俄政府各部門官員的特殊關系，該公司的效益一直不錯。聯合航空公司一直控制著俄國內的“黃金航線”，即莫斯科至克拉斯諾亞爾斯克和克拉斯諾亞爾斯克至諾里爾斯克的航線專營權。曾一度傳出消息說，俄羅斯航空公司和西伯利亞航空公司想參與這些航線的經營，但都被當地機場以“沒有技術能力接待這么多飛機”為由給拒絕了。可是，據知情者透露，這些機場實際上每天都有近一半的機位“虛位以待”。
　　今年8月底，俄羅斯聯合航空公司又卷入誤機風波——由于該公司欠下巨額燃料費，機場加油站拒絕為其提供燃料，造成30余個航班嚴重誤點，數千人因此受到影響，其中近2000人被困在莫斯科南郊多莫杰多沃機場超過一晝夜。隨后，俄羅斯民航管理局宣布，嚴禁聯合航空公司預售冬季機票，限期該公司解決拖欠燃料費的問題，否則有可能吊銷公司營運執照。這在實際上宣布了該公司11月份之前將被解散。但俄羅斯交通部方面的消息說，關于聯合航空公司的問題目前還沒有最終決定。
　　俄羅斯聯合航空公司于2006年并購了負債的匈牙利國家航空公司MALEV航空公司。而到了2008年，該公司不僅償還了所有債務，而且賬面上還有了盈余。所以，有些俄羅斯媒體質問：“俄羅斯聯合航空公司為什么可以在短時間內振興匈牙利航空業，卻因航空燃料價格上漲而無法把本國的旅客送回家？”