2002年，北京東南物流樞紐一期設施運作基本飽和，而且北京政府“三地一港”的物流規劃中東南恰為其中一“地”。曾經受到廣泛批評的“選址太遠”、“設計超前”突然不再是問題。

對于東南樞紐的前貶后褒標志著一個重大的轉折：2003年，對于主要經濟發達城市的物流樞紐建設，時機不再是一個問題，例如佳吉物流和寶供等物流企業已經開始在各地運作這些樞紐設施，隨著制造業普遍采用區域配送中心模式，現代化的物流樞紐將獲得更普遍的應用。

城市內地價升值、物流功能外移，快運網絡公司規�；�，第三方物流尋求支撐長期發展的戰略基地等等各種因素匯集在一起，恰恰構成了物流樞紐及園區的投資時機。

與時機成熟相適應的，必定就是政府和金融資本的大膽參與，因而，可以預見到2003年，物流樞紐及園區建設將在國內經濟發達地區全面啟動。并且，在大多數地區，由于政府在2002年或者更早均進行了區域的物流統一規劃，典型的“重復建設”風險并不會成為普遍現象，需要防備的問題是太快的人氣啟動可能導致土地升值過多，反而不合適物流應用。

面臨一個正待形成格局的龐大產業機會，物流行業的2003年，將不會再在津津樂道地談論Dell、沃爾瑪的物流供應鏈奇跡中激昂而蒼白地流逝�，F在，概念已經轉化為堅定的承諾，這些來自物流企業家、政府、投資人以及行業客戶的承諾必然把趨勢轉化為現實——中國物流的產業化。