我國物流公司難以滿足企業(yè)需求 
    在我國，各行各業(yè)的中小企業(yè)大都存在著以下的現(xiàn)象。一家在業(yè)界或地區(qū)內(nèi)小有名氣的廠商，雖然公司發(fā)展一切都頗為順利，但老板卻仍經(jīng)常抱怨，究其原由，公司的物流部分成了企業(yè)發(fā)展的一塊心病。
    這些中小企業(yè)出于多種考慮，尤其是對專業(yè)物流企業(yè)的不信任，大部分公司自己堅持保留物流業(yè)務(wù)。起初公司訂單不多，產(chǎn)品量不大，運輸簡單，路程也比較單一，一個部門、幾部車、幾個人員就滿足了物流的要求�？呻S著業(yè)務(wù)的快速成長，在物流環(huán)節(jié)上已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展的情況，尤其是低下的物流系統(tǒng)運營效率讓企業(yè)管理者頭疼不已。但即使這樣，他們還是不愿意將自己的物流業(yè)務(wù)外包出去，而堅持采取自營的辦法。為什么這些企業(yè)面臨著這樣那樣的物流難題，卻仍不愿意將物流業(yè)務(wù)外報呢？給出的原因簡單卻耐人尋味：國內(nèi)的物流企業(yè)價格高、效率低、專業(yè)服務(wù)水平差，難以滿足企業(yè)的需要。
    第三方專業(yè)物流現(xiàn)已成國際趨勢
    目前，在我國東部、南部沿海地區(qū)，企業(yè)對物流服務(wù)需求雖然巨大，但是除了一些大型優(yōu)勢企業(yè)已將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流外，相當(dāng)多的企業(yè)至今仍堅持將物流業(yè)務(wù)自營的辦法。國內(nèi)專業(yè)物流企業(yè)由于服務(wù)價格高、服務(wù)質(zhì)量不能滿足客戶的需要，喪失了大量潛在的市場。甚至有的企業(yè)反映，專業(yè)物流企業(yè)的營運效率還不如自營的物流系統(tǒng)。
    物流在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營中的重要性已經(jīng)毋庸置疑，它和企業(yè)的資金流、信息流的三流合一被稱為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的三大支柱。是否擁有高效的物流系統(tǒng)，對于企業(yè)在競爭中能否占得先機(jī)可謂是極其重要的一環(huán)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益專業(yè)化的今天，國際物流服務(wù)的發(fā)展早就從傳統(tǒng)的運輸、倉儲發(fā)展到專業(yè)的第三方物流外包服務(wù)，甚至出現(xiàn)了第四方物流提供供應(yīng)鏈管理解決方案，并且逐步出現(xiàn)整合物流價值鏈，降低物流成本，為客戶提供個性化服務(wù)的趨勢。
    想比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會下降11.8％，物流資產(chǎn)下降了24.6％，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2％。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76％，而且70％的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為23％，法國為27％，英國為34％。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30％以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18％；商品銷售物流僅占16％。
    信息化助力我國專業(yè)物流公司成長
    可我國卻還陷在一個惡性循環(huán)的怪圈中。我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10％。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2％以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。中國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康指出，由于我國大部分專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展時間不長，自身集約化程度低，規(guī)模不大，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，造成了營運成本居高不下，難以滿足企業(yè)的實際需要，直接導(dǎo)致了眾多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)不得不親自操刀上陣，自營物流。
    國外物流行業(yè)巨頭大都這樣形容我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀：中國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，比日本和美國高一倍以上，據(jù)分析，2000多億美元在物流環(huán)節(jié)中白白損失掉了！中國運輸電子產(chǎn)品和食品的成本要比美國高40%到50%。這真的又是一場實力懸殊的較量，別說我國物流企業(yè)去參與國際競爭，就連我們國內(nèi)市場也在不斷拋棄我國的物流企業(yè)。
    那么，國內(nèi)專業(yè)物流企業(yè)如何提高自身的功力呢？沈國康一語中的：物流企業(yè)增值轉(zhuǎn)型，壯大自己只有一條出路——物流供應(yīng)鏈信息化管理�！拔锪餍畔⒒瘜ζ髽I(yè)而言不是沒必要，而是很有必要。就像20世紀(jì)90年代初很多人都很抵觸計算機(jī)的應(yīng)用和普及一樣，對于這樣的新技術(shù)，將來推廣和發(fā)展是一個必然趨勢。你遲早是要接受這個新技術(shù)，那為什么不先行一步，得到領(lǐng)先的競爭力呢？”沈國康用這樣一個形象的比喻來說明企業(yè)物流信息化的必要性。
    現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，就是構(gòu)建一個完美的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理作為現(xiàn)代企業(yè)管理的嶄新成果之一，為眾多企業(yè)所服膺。通過將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，它可以形成一個增值鏈，使供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值。而物流企業(yè)則是排頭兵。現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，尤其是良好的信息化水平，是應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的必然要求。通過構(gòu)建物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)，物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)對接，形成一個巨大的基于供應(yīng)鏈的互連互通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過這樣的合作，物流企業(yè)有效降低了成本，不再為服務(wù)過程中信息缺乏和實時監(jiān)測信息缺乏而苦惱。而客戶也通過這樣的外包服務(wù)，不但獲得了專業(yè)的物流服務(wù)，還通過雙方對供應(yīng)鏈管理的有效協(xié)同合作，有效降低了運營成本，提高了綜合效益。協(xié)同效應(yīng)和基于供應(yīng)鏈管理的強(qiáng)大、高效的物流體系，使雙方受益。