從香港到倫敦的一家波音777-300型客機，僅耗油成本一項就達到了36萬美元，按照80%的客座率計算，平均每個乘客需要支付的成本費用就是1200美元，但現在的票價水平卻遠遠低于這個數字。 　　9月19日，國泰航空及港龍航空中國區總經理楊偉添在接受記者采訪時，道出了高油價給航空公司所帶來的沉重壓力。面對這種困境，全球已經有20多家航空公司在2008年上半年內宣告破產。在未能完全將成本壓力轉嫁消費者的時候，與其他航空公司進行聯合和加強公司內部的整合是應對高油價的有效措施。
　　“在兩年的整合過程當中，我們很高興能夠大膽地證實港龍、國泰整合起來對于我們來說也是非常成功的。”楊偉添表示，“2007年是兩家公司整合之后的第一年，從公司營運贏利來說，在亞洲地區，我們是排第二。2007年是我們第一年把兩家航空公司整體的收益全部放在一起，第一年我們就取得了非常好的成績。2007年全年賺了70多億，整體的盈利也提升了24%�！�
　　事實上，國泰和港龍都是以香港為中心的航空公司，而國泰則偏重于國際航線，經過60年的發展歷程，每天發往世界各地的航班數超過了500個。而港龍航空則是偏向于中國內地的網絡，在中國內地超過20個點。
　　楊偉添告訴記者：“在這兩年里面，國泰經過港龍這樣廣闊的中國網絡，可以在中國把生意做起來。多年以中國香港為基地樞紐的地緣優勢也是非常明顯的，如果只有港龍自己在國內的網絡，沒有國際的配套，或者是只有國泰的國際航班網絡，沒有打入內地，它們兩個很有優勢的航空公司就沒有中間的平臺聯合起來�！�
　　楊偉添舉了個例子，就拿福州來說，港龍航空在沒有合并以前，到福州是每周有兩班左右，但是跟國泰合作以后，每周兩個航班到福州的客人現在增加到每天兩個航班。合并之后的這種協同效應是非常明顯的。
　　除此之外，國泰與港龍的合并也使得整個“寰宇一家”聯盟成員的業績都有所提升。根據統計數據，“寰宇一家”的成員在港龍的生意已經有超過60%的增長，而今年這個數字差不多到了70%。
　　“這個協同效應不但只是國泰、港龍有所受惠，在整個平臺上面大家都把生意做得比去年更好�！睏顐ヌ碚J為，“對于旅客來說，選擇面也多了很多。在沒有整合以前，從北京要到美國的中部去可能是比較困難的，而現在經過香港，坐國泰到美國東岸或者西岸就非常方便了。”
　　在國內市場上，與港龍航空進行整合的同時，國泰也加強了與國航的合作。目前，在北京、成都、重慶等航線上，國泰與國航展開了聯營合作。根據楊偉添的介紹，這種利益共享、成本共攤的合作形式使得雙方的優勢都得到了最大的發揮�！拔覀冞�將準備與國航合作，在長三角地區建立一家貨運公司�！�
　　“總體來說，目前的油價占到了總成本的45%左右，我們應對高油價的措施其實很簡單，就是開源節流�！睏顐ヌ碚J為，合并港龍，加強與聯盟公司的合作，一方面是利用協同的效應開拓出更多的收益能力強的航線，加強國泰在收益上的盈利面；另一方面，各個合作的航空公司之間也利用自己不同的優勢來分擔高油價帶來的風險。