卷入母公司AIG危機的國際金融租賃公司的前景，與國內航空公司息息相關。 　　美國媒體9月15日的報道稱，美國國際集團（AIG）在接下來可能會實行大規模重組的計劃，其中，可能包括出售其全資子公司國際金融租賃公司的飛機租賃業務等。而在中國，包括中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）等在內的15家航空公司使用著從那租賃的飛機，國內航空公司會不會因此受到影響？
　　“自AIG發生危機以來，我們一直都在密切關注整個事態的發展。不過與AIG在金融行業的子公司友邦保險不一樣，我們與國際金融租賃公司僅僅是業務上的往來，即我們從它那里租賃飛機�！�9月24日，國航投資者關系部饒昕瑜在接受《華夏時報》記者采訪時如是表示。
　　15家航空公司被牽涉
　　饒昕瑜告訴記者，與國內外大多數航空公司的合作方式一樣，國際金融租賃公司通過出租或者轉售的形式，為全球各地的航空公司提供商用飛機，因此，國航也不例外。
　　據資料顯示，1973年成立的國際租賃金融公司目前共擁有900多架飛機，總價值超過500億美元，同時，它也是波音公司以及歐洲航空防務航天公司旗下空中客車公司的最大單一客戶。
　　資料顯示，國際金融租賃公司在中國的航空公司客戶有15家，分別是國航、澳門航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.）、香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國東方航空西北分公司、中國東方航空武漢有限責任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，簡稱“東航武漢公司”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、南航、南航新疆分公司、南航北方分公司、香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co.，Ltd.，簡稱“川航”）和廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）。
　　一直以來，國際金融租賃公司在中國的業務做得有聲有色的，早在2003年，國際金融租賃公司租賃23架飛機，給南航旗下的北方航空公司，這在當時也是國際金融租賃公司歷史上最大的一筆交易之一。
　　而在母公司AIG面臨危機來看，國際金融租賃公司的命運無不與這些航空公司緊緊連在一起。只是與AIG在友邦保險的性質稍有差別的是，國內航空公司與其僅是業務來往，這也是在相同的母公司發生危機下，國內航空不如同樣在國內的友邦保險有那么高的關注度。
　　被列入“出售名單”
　　有媒體報道稱，早在2008年年初時，AIG曾經考慮出售或剝離子公司國際金融租賃公司，但是不知什么原因，其在6月份時又決定繼續保留這家公司。
　　9月22日，AIG新任首席執行官Edward Liddy公開表示，希望美國國際集團能在未來7到10天出一份計劃，列上所有需要出售的資產，甚至執行其中的部分交易，以在最短時間內歸還美聯儲的過渡性貸款。
　　倘若AIG未能及時歸還貸款，這意味著美國政府將有權獲得近80%的該公司股份。而如今，AIG旗下的飛機租賃業務、大型美國人壽保險以及年金部門美國通用都被認為是最有可能列入“出售名單”的。
　　有分析人士認為，國際金融租賃公司將可能受到母公司AIG的財務問題的拖累，而削弱其在競爭日益激烈的飛機租賃行業的競爭力，因此如何處理與母公司的關系，是國際金融租賃公司目前必須得解決的難題。
　　同時，有媒體報道稱，國際金融租賃公司也可能考慮脫離美國國際集團，或者干脆將自己打包賣給愿意接手的公司或者一些投資機構。
　　值得一提的是，倘若國際金融租賃公司被買走，那么國內航空公司的業務是否會受到很大沖擊呢？
　　就此，記者9月25日咨詢了熟悉航空行業的知情人士毛峰，他認為，就目前來看，國內大部分航空公司與國際金融租賃公司的合作方式，主要是通過交租金的方式使用其公司的飛機，因此，雙方只是一個“租賃關系”。
　　和AIG與國內的友邦保險、美亞保險的情況不一樣，后者是其子公司，往往有著“債權”上的聯系。只是，目前國內大部分的航空公司都在關注合作伙伴的發展態勢，對國內航空公司的業務應該是沒有影響的。
　　“倘若未來，國際金融租賃公司被賣掉的話，對于國內航空公司來說僅是合作伙伴的老板更換而已，對其航空公司的運行應該是沒有特別大的影響的�！泵�峰認為，“到時，國內航空公司需要做的是換一個新東家來簽合同�！�