現(xiàn)階段中國國內(nèi)快遞市場的特點是，市場幾乎不分層次，所謂的高端市場非常有限。由于大量低成本的民營快遞活躍在市場上，絕大部分客戶已經(jīng)習(xí)慣于使用低價格的快遞服務(wù)。在服務(wù)質(zhì)量和時效能得到基本保證的前提下，價格成為快遞客戶最重要的決策因素。 　　意識到自己最初的定位和實際的市場狀況存有差距后，聯(lián)邦快遞展現(xiàn)了跨國公司靈活務(wù)實的一面。去年10年、今年年初和今年6月，聯(lián)邦快遞接連實施了三輪降價，尤以第三輪降價最為猛烈，很多線路的降價幅度超過40%。
　　目前，聯(lián)邦快遞國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的價格已經(jīng)低于郵政EMS，與民營快遞不相上下。例如，其“次早達(dá)”服務(wù)上海到北京1千克起價為21.6元，“次日達(dá)”18元，與去年6月份的資費相比降價幅度超過70%。郵政EMS上海到北京 “次早達(dá)”1千克貨物收費約30元，民營天天快遞公司的價格為15元。
　　市場人士稱，近期在華北、華東等地，聯(lián)邦快遞向部分大客戶進(jìn)一步加大了優(yōu)惠力度——在今年6月份最新價格基礎(chǔ)上再打7-7.5折。
　　欲虧三年
　　聯(lián)邦快遞一年前初入中國國內(nèi)快遞市場時的失誤和當(dāng)下的“成功”都顯示出，價格法術(shù)在中國市場格外有效，尤其是在成本高漲、同質(zhì)化競爭的下游行業(yè)。
　　在龐大而復(fù)雜的中國國內(nèi)快遞市場，價格是最有力的競爭手段。中國國際貨代協(xié)會原副會長李力謀指出，任何公司都講究節(jié)約，它們愿意選擇物美價廉的快遞服務(wù)，大部分公司對價格的敏感程度要高于快件的遞送速度。
　　過去的10多年中，民營快遞依靠低價侵吞了郵政EMS的大部分空間�，F(xiàn)在，作為外資快遞公司的先鋒，以往極少低價競爭的聯(lián)邦快遞率先掀起了新一輪價格戰(zhàn)。
　　聯(lián)邦快遞中國區(qū)國內(nèi)限時業(yè)務(wù)副總裁陳信孝表示：“通過提供更加優(yōu)惠的價格，我們希望有更多的中國客戶能夠使用我們的服務(wù)，從而優(yōu)化他們的供應(yīng)鏈�！�
　　陳信孝和總裁陳嘉良是推動聯(lián)邦快遞中國國內(nèi)業(yè)務(wù)的兩個關(guān)鍵人物，他們分別來自臺灣和香港，以“深諳本地區(qū)復(fù)雜性”和低調(diào)務(wù)實著稱。本報曾多次聯(lián)系聯(lián)邦快遞試圖采訪上述兩位，但對方以處在緘默期為由拒絕接受采訪。
　　聯(lián)邦快遞的“優(yōu)惠價格”，被業(yè)界認(rèn)為是低于成本的價格，目的是搶占市場。據(jù)原聯(lián)邦快遞華東地區(qū)擔(dān)任操作總監(jiān)、現(xiàn)任中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問的徐勇分析，聯(lián)邦快遞的人工成本和操作成本是民營快遞的3-5倍，加上前期的大量硬件投入，其國內(nèi)快件業(yè)務(wù)無法盈利。
　　業(yè)內(nèi)人士提供的數(shù)據(jù)稱，聯(lián)邦快遞每個省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費、每天5萬票貨計算，每月的虧損額超過5000萬元。
　　包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)，全球的快遞和物流企業(yè)都面臨著成本高漲、增長放緩的共同挑戰(zhàn)。2009財年第一季度，聯(lián)邦快遞利潤銳減22%，為開源節(jié)流，該公司決定從明年1月開始，將美國國內(nèi)和美國出口快件的費用提高6.9%。
　　在中國國內(nèi)快遞市場，聯(lián)邦快遞的價格不升反降，并由此導(dǎo)致短期虧損。知情人士稱，聯(lián)邦快遞美國總部已經(jīng)同意，允許其在中國國內(nèi)快遞市場最多虧損三年。
　　2007年，聯(lián)邦快遞中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的收入為1.35億元人民幣，僅占其2008財年20.75億美元運營收入的0.9%，即便大面積虧損，也不會對公司業(yè)績產(chǎn)生根本性影響。這也是總部同意其在中國放手一搏的原因之一，它看重的是市場份額，以及未來的增長空間。
　　按正常的規(guī)律，在虧損期內(nèi)，隨著降價所引發(fā)的貨量提升，聯(lián)邦快遞的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，虧損會有所減少。這部分虧損，短期內(nèi)可以通過利潤豐厚的國際快遞業(yè)務(wù)彌補(bǔ)，長期則可通過適度提價來實現(xiàn)扭虧為盈。
　　在中國市場，價格作為聯(lián)邦快遞控制業(yè)務(wù)規(guī)模和利潤水平的杠桿，多有應(yīng)用。
　　徐勇分析說，聯(lián)邦快遞初入中國國內(nèi)快遞市場時采用高價策略，一個重要原因是有意控制規(guī)模，因為如果規(guī)模過大而又不熟悉市場，服務(wù)品質(zhì)便難以保證。隨著設(shè)施、流程的完善和對國內(nèi)市場的熟悉，現(xiàn)有的軟硬件可以接納更多的貨量，同時在業(yè)績上也需要通過擴(kuò)大規(guī)模來降低成本、提高收入時，聯(lián)邦快遞又一次使用價格杠桿，通過逐步降價來做大規(guī)模。
　　在國外，聯(lián)邦快遞同樣采用價格手段調(diào)控自己的業(yè)務(wù)規(guī)模。該公司去年7月將柴油燃料附加費降低25%后，其在貨運市場的份額獲得提升。聯(lián)邦快遞貨運部總裁道格拉斯·鄧肯接受《華爾街日報》采訪時說，隨著人們認(rèn)識到聯(lián)邦快遞的降價是長期的，這一舉措最終證明是贏得新業(yè)務(wù)的有力工具。
　　徐勇說，跨國快遞公司一般都是采用“先質(zhì)后量”的打法，而很多中國企業(yè)恰好相反，通常是先不遺余力擴(kuò)大規(guī)模，之后遇到問題時才被動地提升品質(zhì)。
行業(yè)恐慌 
　　聯(lián)邦快遞發(fā)起的凌厲降價攻勢，讓那些規(guī)模更大的老牌對手驚詫而又恐懼。
　　郵政EMS總經(jīng)理袁國利對本報坦陳，聯(lián)邦快遞的價格對EMS形成了很大壓力。由于成本上漲，市場本應(yīng)適當(dāng)提價，但聯(lián)邦快遞卻讓價格走向了相反方向。
　　國內(nèi)最大的民營快遞企業(yè)順豐速運一位高層說，如果聯(lián)邦快遞的低價策略長期實行，5年內(nèi)國內(nèi)快遞市場將發(fā)生重大變化，外資快遞公司將取代本土企業(yè)，主導(dǎo)國內(nèi)快遞市場。
　　今年上半年，順豐速運虧損2000萬元，這在該公司15年歷史上是第一次出現(xiàn)。
　　2007年，中國快遞市場的產(chǎn)值約400億元，郵政EMS和順豐速運的收入分別超過90億元和40億元，遠(yuǎn)超聯(lián)邦快遞1.35億元的國內(nèi)快遞營業(yè)額。
　　短期來看，聯(lián)邦快遞大幅降價帶給對手們的沖擊，主要是沉重的心理壓力，而不是市場份額的迅速流失。他們擔(dān)心以聯(lián)邦快遞為先鋒的外資企業(yè)主導(dǎo)國內(nèi)快遞市場后，郵政EMS和民營快遞公司會遭遇生存危機(jī)。
　　尤其是對于力量單薄的民營快遞而言，聯(lián)邦快遞的降價讓身處困境的它們更加恐慌，部分原因是在聯(lián)邦快遞的低價政策和“拉攏”下，已經(jīng)有一些重要的大客戶流向了后者。
　　業(yè)界更大的擔(dān)心是，聯(lián)邦快遞通過虧損擴(kuò)張獲得國內(nèi)快遞市場主導(dǎo)權(quán)后，會像其在墨西哥和埃及市場那樣坐地起價，將整個行業(yè)置于自己的控制之下。
　　中國國際貨代協(xié)會快遞專業(yè)委員會一位人士透露，近期已收到多家會員企業(yè)對聯(lián)邦快遞的投訴，呼吁協(xié)會進(jìn)行協(xié)調(diào)。同時，郵政EMS和一些民營快遞的高層也打破沉默，多次對“行業(yè)破壞者”聯(lián)邦快遞提出強(qiáng)烈批評。
　　7月25日，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國物流與采購聯(lián)合會到郵政EMS和順豐速運進(jìn)行了速遞行業(yè)重點企業(yè)調(diào)研，內(nèi)容之一便是聽取企業(yè)對聯(lián)邦快遞降價的意見。會上有企業(yè)主張，政府應(yīng)對聯(lián)邦快遞的低價傾銷行為進(jìn)行調(diào)查。
　　此前，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國物流與采購聯(lián)合會于7月2日啟動了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制。商務(wù)部2006年開展的《外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》課題研究建議，政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價，摧毀中小物流企業(yè)。
　　據(jù)了解，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正在對快遞企業(yè)反映的問題進(jìn)行調(diào)查核實，并向商務(wù)部和發(fā)改委有關(guān)部門提交了調(diào)查報告和情況反映，目前正在研究對策措施。未經(jīng)證實的消息稱，國務(wù)院高層日前做出批示，要求政府部門進(jìn)行深入調(diào)查研究，并進(jìn)一步鼓勵扶持國有和民營快遞企業(yè)發(fā)展。
　　格局漸變
　　隨著外資、EMS和大型民營快遞企業(yè)的加緊進(jìn)攻，聯(lián)邦快遞降價所推倒的第一張多米諾骨牌開始出現(xiàn)：那些規(guī)模小、競爭力弱的民營快遞公司在嚴(yán)酷環(huán)境和激烈競爭的雙重擠壓下，正在被迫退出市場。
　　據(jù)了解，即便是曾經(jīng)小有名氣的民營一統(tǒng)快遞、翔盛快遞，近期也已處于破產(chǎn)邊緣，而更多的作坊式民營快遞，已經(jīng)無力面對高漲的成本和萎縮的市場。
　　一旦價格戰(zhàn)打響，大型民營快遞恐怕也難以長期堅持，因為它們既無政策支持，也沒有資金支撐。現(xiàn)在，它們已經(jīng)想到了最壞的結(jié)局。
　　面對聯(lián)邦快遞的大幅降價，國有、外資和民營快遞企業(yè)不約而同地選擇了暫不跟進(jìn)，盡管它們的提價計劃也已擱置。
　　“我們不會以降價來贏得客戶，除非市場確有需要�！钡聡鳧HL快遞大中華區(qū)總裁許克威9月8日接受本報采訪時說，中國的國內(nèi)快遞市場存在不成熟的地方，DHL會進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，而不是盲目地采用降價措施。
　　“如果大家都盲目降價，會導(dǎo)致市場混亂，誰也不會在‘戰(zhàn)爭’中獲勝�！彼�說。
　　郵政EMS和部分民營快遞的高層也對本報表示，不會降價爭搶市場，而是要進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，以留住現(xiàn)有的客戶。
　　事實上，這些公司不愿降價，并不是因為沒有降價空間。上海一家民營快遞公司的高層表示，與利潤微薄的同城快遞業(yè)務(wù)相比，省際快遞目前仍有不錯的利潤空間。它們在價格上按兵不動，主要是擔(dān)心卷入無休止的價格戰(zhàn)而讓自己難以為繼。
　　目前整個行業(yè)還沒有拉開價格戰(zhàn)的大幕。但誰也無法確定在聯(lián)邦快遞的攻擊性降價面前就能沉得住氣。
　　不過，德國DHL、美國UPS和荷蘭TNT這三家聯(lián)邦快遞在全球范圍內(nèi)最主要的競爭對手，都在殊途同歸地加大開拓中國國內(nèi)快遞市場的力度。DHL正在醞釀收購民營快遞公司，UPS投資1.8億美元在深圳建設(shè)亞洲航空轉(zhuǎn)運中心，TNT則收購了民營公路貨運企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司，并計劃利用后者的公路網(wǎng)絡(luò)提供定時遞送服務(wù)。
　　在價格之外，聯(lián)邦快遞的對手們正在想盡辦法拓展自己的空間。EMS于8月1日推出了北京和天津兩地指定區(qū)域間上午寄、下午到的“京津當(dāng)日遞”業(yè)務(wù)，盡管其價格仍高于聯(lián)邦快遞；順豐速運以前主要開展“24小時以內(nèi)，20元以上”的快遞業(yè)務(wù)，但近期也已開始承攬 “24小時以上，20元以下”的業(yè)務(wù)。
　　“我們要增強(qiáng)抵抗能力，即便是‘死’，也要‘死’到最后�！币晃幻駹I快遞公司的高層人士說。