“新物流”讓南昌左右逢源 
    短短半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，知名空調(diào)品牌奧克斯南昌二期工程和國內(nèi)最大壓縮機(jī)生產(chǎn)商上海海立集團(tuán)南昌項(xiàng)目廠房工程相繼破土動(dòng)工。至此，南昌奧克斯以其300萬臺(tái)的年產(chǎn)能，一舉成為奧克斯的三大制造基地之一。與之相映生輝，海立集團(tuán)落戶南昌出手不凡，首期工程就是年產(chǎn)500萬匹壓縮機(jī)。 
    南昌是一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸城市，如此大批量的空調(diào)生產(chǎn)顯然絕非“產(chǎn)地自銷”。在接受記者采訪時(shí)，奧克斯、海立負(fù)責(zé)人坦言，南昌地處長江三角洲、珠江三角洲和閩東南三角洲中心腹地，是溝通南北、嫁接?xùn)|西的樞紐之地，可謂“物流天堂”——以南昌為中心，其產(chǎn)品至少可輻射華中、華南近5億人口的市場。 
    地處中部內(nèi)陸曾經(jīng)一度是南昌經(jīng)濟(jì)相對落后的區(qū)位弱勢。而當(dāng)上世紀(jì)90年代末，我國東部和東南沿海產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移時(shí)，“不東不西”的南昌立即成了左右逢源的“產(chǎn)業(yè)要塞”。據(jù)守南昌，走水路，經(jīng)贛江，可直達(dá)長江、鄱陽湖；走公路，快速便捷的高速公路貫通全國；走鐵路，京九鐵路穿城呼嘯而過，浙贛線、向莆線可直通大半個(gè)中國。借助區(qū)位優(yōu)勢建立起來的現(xiàn)代物流，也讓落戶南昌的企業(yè)貨暢其流，甚至比其原先所在的沿海地區(qū)更為便捷。 
    事實(shí)上，這種新凸顯的優(yōu)勢，不僅為內(nèi)向型企業(yè)所青睞，也越來越被外向型企業(yè)所看好。隨著江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代物流方式的興盛，一種全新的海關(guān)報(bào)關(guān)制度應(yīng)運(yùn)而生，即出口企業(yè)可以在南昌報(bào)關(guān)后，將出口貨物由水路或鐵路運(yùn)到沿海海港直接出口；進(jìn)口企業(yè)也可以在貨物抵達(dá)沿海海港后，由水路或鐵路運(yùn)至南昌辦理報(bào)關(guān)手續(xù)完成進(jìn)口。一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行，南昌儼然一個(gè)內(nèi)陸化了的港口城市，直面全球的貨來貨往。 
    作為南昌最早從事現(xiàn)代國際貨運(yùn)的物流企業(yè)，中遠(yuǎn)貨運(yùn)見證了南昌物流業(yè)在發(fā)展中融入了全球化的元素、擂響了全球化的鼓點(diǎn)。公司總經(jīng)理萬鐵根告訴記者，1996年南昌通往國外的國際集裝箱僅僅860個(gè)，而10年后總量已近4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 
　　物流企業(yè)有著巨大發(fā)展空間 
    作為一座正在中部迅速崛起的城市，南昌城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給予了物流企業(yè)巨大的發(fā)展空間。 
    以打造“區(qū)域制造業(yè)中心”為目標(biāo)，南昌形成了汽車、飛機(jī)、香煙、飲料、醫(yī)藥、光電子、輸液器、視聽產(chǎn)品等8個(gè)全國性的產(chǎn)品生產(chǎn)基地，并構(gòu)建了以飛機(jī)制造、汽車制造、冶金、機(jī)電、紡織、化工、醫(yī)藥為主體的現(xiàn)代制造業(yè)體系。圍繞“在全國和國際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商貿(mào)發(fā)展目標(biāo)，南昌除了繼續(xù)完善城區(qū)“八大商場和六大超市”，還大力建設(shè)各類大型專業(yè)批發(fā)市場。 
    制造業(yè)與商貿(mào)業(yè)的發(fā)展催生了大量物流企業(yè)的發(fā)展，也成就了南昌物流業(yè)的興盛繁榮。以數(shù)量論，上世紀(jì)90年代初，南昌僅有中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司等十幾家物流企業(yè)，而截至今年8月，登記在冊的物流企業(yè)已多達(dá)上百家。知情者透露，未登記的小公司、小作坊式的物流企業(yè)則更是多如過江之鯽。 
    誠然，在眾多物流企業(yè)中，除中遠(yuǎn)貨運(yùn)、中海貨運(yùn)等國內(nèi)品牌企業(yè)外，大多或是源自本地傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，或是依托貨運(yùn)站場等交通運(yùn)輸樞紐發(fā)展起來的貨運(yùn)市場、貨運(yùn)配載中心，或是為工業(yè)園區(qū)、大型企業(yè)配套服務(wù)的專一企業(yè)。企業(yè)背景不一、專長各異，規(guī)模參差不齊，表現(xiàn)在競爭中，卻又是怪相迭出。在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，以公路物流見長的企業(yè)常常“理直氣壯”地宣稱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)照樣精通；規(guī)模僅有二三人的“夫妻店”、“游擊隊(duì)”反讓“正規(guī)軍”節(jié)節(jié)敗退；為搶客戶，竟至“零運(yùn)費(fèi)”、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”運(yùn)營…… 
    物流市場的競爭，將剛剛興盛起來的南昌物流業(yè)推到了改革的十字路口。 
　　打造“現(xiàn)代物流中心”呼喚“國際眼光” 
    開放型經(jīng)濟(jì)迅速壯大，先進(jìn)制造業(yè)基地初步成型，城市化步伐不斷加快，給南昌物流業(yè)孕育了巨大的發(fā)展空間。而在國家產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移的當(dāng)口，南昌貫通南北的地理位置，又讓其具備貨流天下的區(qū)位優(yōu)勢。時(shí)代，賦予了南昌物流新的歷史起點(diǎn)。 
    南昌物流，必須居高望遠(yuǎn)。 
    2007年7月20日，南昌正式提出打造區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的戰(zhàn)略思路，并確立其總目標(biāo)為“立足城市區(qū)位和產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)建以贛江和公路外環(huán)線為主干，以南北雙向出入和溝通‘一城雙核’為重點(diǎn)，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局合理、功能完善的現(xiàn)代物流體系，建成環(huán)鄱陽湖及我國中部地區(qū)的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心城市。到2020年，全市綜合物流能力基本達(dá)到國內(nèi)同類城市先進(jìn)水平。”在發(fā)展規(guī)劃中，南昌市還在城區(qū)內(nèi)外布局了3個(gè)物流基地、8個(gè)物流中心、15個(gè)配送中心，全力培育其公共物流區(qū)。 
    順應(yīng)城市發(fā)展，布局物流網(wǎng)點(diǎn)，可以說，南昌走出了科學(xué)發(fā)展現(xiàn)代物流的第一步。但物流企業(yè)間的惡性競爭，卻凸顯出當(dāng)前南昌物流業(yè)在管理上的不足甚至缺位。目前南昌的物流企業(yè)多為自發(fā)形成，規(guī)模偏小，“找人情”、“托關(guān)系”、“濫價(jià)格”成為他們獲取客戶的常用手段。小有規(guī)模的企業(yè)，又多拘泥于一己之長，無法實(shí)現(xiàn)公路、水路、鐵路等物流資源的通力合作，陷于單兵作戰(zhàn)的困局。更為重要的是，在外向型經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展的同時(shí)，南昌在發(fā)展國際貨運(yùn)領(lǐng)域卻顯得認(rèn)識(shí)不足，在其面向2020年的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中甚至鮮有提及。 
    對此，業(yè)界龍頭中遠(yuǎn)貨運(yùn)總經(jīng)理萬鐵根認(rèn)為，南昌打造區(qū)域物流中心，不僅要建設(shè)好硬件設(shè)施，更要培育健康、有序的“軟環(huán)境”�，F(xiàn)代物流作為一個(gè)直接溝通全國、全球的新興行業(yè)，必須建立一整套符合國際規(guī)范的管理體系，要以放眼世界的胸懷與目光來打造南昌物流業(yè)。而成立國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)、報(bào)關(guān)協(xié)會(huì)，規(guī)范企業(yè)行為、整合各自資源、與國外物流業(yè)對接，則是國內(nèi)各物流發(fā)達(dá)地區(qū)的普遍做法。 
    “為高必因丘陵，為下必因川澤”。扇動(dòng)著管理規(guī)范和國際視野的雙翼，南昌現(xiàn)代物流必能御風(fēng)而行。對此，我們信心十足。