新加坡港已發展成為國際著名的轉口港和世界第一大集裝箱港口，成為世界最重要的航運中心之一。新加坡港的成功發展有許多經驗和做法值得借鑒。 
　　發展集裝箱中轉業務
　　從1960年開始，集裝箱運輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位于1972年投入運營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉政策，并與政府當局和相關行業緊密協作，新加坡港迅速發展，轉變成為地處東南亞的集裝箱國際中轉中心。
　　新加坡港與世界上123個國家和地區的600多個港口建立了業務聯系，每周有430艘班輪發往世界各地，為貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉的集裝箱到了新加坡很快就會轉到下一個航班運往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20％的堆存時間僅為1天。
　　新加坡作為國際集裝箱的中轉中心，極大地提高了全球集裝箱運輸系統的整體效能，成為國際航運網絡中不可或缺的重要一環，是新加坡國際航運中心的最大特色。
　　提升綜合服務功能
　　除了海運，新加坡還在空運、煉油、船舶修造等方面具備產業優勢，同時又是重要的國際金融和貿易中心。利用這些優勢條件，圍繞集裝箱國際中轉，衍生出了許多附加功能和業務，豐富和提高了新加坡作為現代意義上國際航運中心的綜合服務功能。
　　國際集裝箱管理和租賃中心。發達的集裝箱國際中轉業務，吸引了許多船公司把新加坡作為集裝箱管理和調配基地，形成了一個國際性的集裝箱管理與租賃服務市場。
　　在許多港口經常會出現因為沒有足夠空箱可以提供，只能眼看生意轉到其他船公司的情況。但在新加坡由于集裝箱管理與租賃形成了市場，這種因為缺少空箱而丟失生意的情況卻很少發生。
　　空港聯運�？崭勐撨\是新加坡海港與新加坡空港合作開展的一項增值業務。它是指通過海運和空運的配合與銜接，有交往地利用兩種運輸方式的優點，滿足用戶的特殊需求�？崭勐撨\本身并沒有給新加坡帶來可觀的箱量和收入，但它確實滿足了客戶的應急之需，極大地提升了客戶對新加坡港的信任度和新加坡作為國際航運中心的知名度，在廣泛和長遠意義上為新加坡港帶來了豐厚的回報。
　　國際船舶換裝修造中心。新加坡港擁有一個40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，能夠同時修理的船舶總噸位超過200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。在為船舶提供維修服務的同時，新加坡港還提供國際船舶換裝與修造一體化的服務。需要檢修的船舶往往滿載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶后，就近在新加坡進行維修，節省了成本，方便了船主，也為新加坡的修船業帶來了更多的生意。
　　國際船舶燃料供應中心。新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的sheU、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作為石油提煉和倉儲基地。產業的規模效應使得船用成品油的價格相對較低，加上位于國際航線的要沖，新加坡已發展成為國際船舶燃料供應中心，往返歐亞航線的船舶大部分只選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油。
　　港口物流被列為國家重點產業之一。新加坡港有天然優越的自然地理位置，港口物流一直被列為國家重點產業之一加以大力發展。政府一貫重視發揮港口的優勢，將港口視為新的重要生財之道，因此能從長遠的戰略發展角度來規劃港口的發展，在擴充、改善、提升港口相關設施水平和能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業投資和國外投資)，又有技術和人力保障，使新加坡港的基礎設施水平始終保持世界先進水平。
　　其次，政府注重先進電子技術在港口行業中的運用，注意以先進的電子設備裝備港務服務項目。港口內的調度、計劃、日常業務、船只進出港指揮、安全航行、與貨主及海運公司的業務商談等均大量采用電子技術，即提高了效率，又節省了大量人力費用支出。
　　科技應用水平高
　　新加坡作為國際航運中心，要集合政府職能部門、航運公司、物流企業、金融和法律服務機構等一起高效運作，實現前面所述諸多復雜的功能。這是一件非常不容易的事，它的完成主要得益于高科技的應用。構筑新加坡國際航運中心信息平臺的主要是TRADENET和PORTNET兩個電子信息系統。早在1990年，新加坡就投資建立了全國EDI貿易服務網-TRADENET。該網絡通過橫向聯合，把新加坡所有國際貿易主管機構連接到一個整體系統網絡中，實現各部門之間的信息共享。通過垂直聯合，目前已與5 000多家公司的管理信息系統實現聯網，確保信息流的暢通。PORTNET系統是一個國家范圍內的電子商務系統，該系統連接整個航運界，包括相關政府職能部門、代理、海關、港務集網、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸。目前，PORTNET系統有7 000多家用戶，平均每年處理超過7 000萬宗交易。可以說，正是有了這樣一個全社會共享的電子信息平臺，才使得新加坡的國際航運中心的功能得以有效發揮。
　　實行自由港政策
　　新加坡同世界許多國家簽訂了自由貿易協定，這些國家包括美國、日本、加拿大、中東等國家和地區。實行自由港政策是分享全球自由貿易權利、提升國際競爭力的有效手段。新加坡實行的自由港政策，具體體現是實行自由通航、自由貿易，允許境外貨物、資金自由進出，對大部分貨物免征關稅等等。
　　實行自由港政策極大地方便了貨物的流通，節省了貿易成本，帶動了集裝箱國際中轉業務的發展，提升了新加坡的國際競爭力，使新加坡在國際航運、貿易和金融業務中發揮著舉足輕重的作用。
　　實行域外經營戰略
　　從1996年開始，新加坡開始改革港口管理體制，把港口的管理和經營職能分開。設立新加坡海事和港口局(MPA)負責港口管理，設立新加坡港務集團(PSA)負責港口生產和經營，對PSA進行股份制改革和私有化。同時，為了適應經濟全球化和國際化要求，按照全球供應鏈管理模式，進行口岸作業流程再造，積極推動現代物流業的發展。此外，通過港口體制改革強化PSA作用，突出其港口經營，賦予PSA域外投資經營權，并配合國家區域發展戰略，即在“金磚四國”（中國、印度、俄羅斯、巴西），建設異國“飛地”工業園區，在全球范圍內搶占集裝箱運輸市場。
　　注重人才培養
　　現代的港口已遠遠地脫離了純粹的海運概念，向著綜合物流中心的方向發展，因此管理人才就成為港口競爭力最重要的環節之一。新加坡政府歷來重視培養高級港務管理人才，前不久還決定投資4 500萬新元，除加強港口設施外，重點是培養港口業務所需的各個層次的專業人才，使港口各層次的管理運轉協調一致，不出現脫節現象。這一點，往往被其他一些港口所忽視。
　　發展臨港工業
　　新加坡充分發揮港口的綜合區位優勢, 利用海港的天然水深、便利的交通體系和寬闊的土地資源的優勢, 同時利用其作為物資集散中心各項生產要素非常集中的優越條件發展臨港工業。目前新加坡港已成為全國的經濟中心, 該港不僅是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產地, 而且煉油業也很發達, 是僅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大煉油中心。
　　為滿足第三代物流發展和顧客的需要, 新加坡港已在裕廊碼頭建立了物流中心, 培育港口物流鏈, 港口與加工業聯合發展。港口園區建設與吸引外資相結合, 將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉基地使用, 鼓勵大跨國企業在港區建設物流中心、配送中心等。這樣, 港口物流為臨港工業提供專業、高效的物流服務, 提升加工工業水平, 進而又促進港口經營效益的提高。
　　提供各項收費優惠
　　新加坡港自1996年開始，對進港裝卸的集裝箱船運輸公司實行多種收費優惠待遇，對定有長期使用港口合同的海運公司則實行更為優惠的收費，甚至免收港口使用費。另外，港口不斷改善服務，采用電子技術降低業務管理費用，將部分利益轉讓給海運公司。港口還極為重視國外一些重要港口的動向，及時采取各項對策，應對其他國家港口出臺的收費下調措施，避免老客戶被他人拉走。