近日，一直強調在重型柴油發動機上只使用EGR排放后處理系統、在中型柴油發動機上使用SCR 排放后處理系統的康明斯，開始轉變風向。 
　　康明斯公開聲稱，將在重型柴油發動機上使用SCR，以應對2010 年實施的EPA2010 排放標準(相當于歐Ⅵ)。據康明斯相關負責人稱，SCR 的優點在于，該技術將提高整車的燃油經濟性。因此，重型柴油發動機使用SCR，將使得康明斯產品的燃油經濟性大幅提高，進而減少用戶的運營成本。
　　康明斯倒戈 Navistar孤軍奮戰
　　在卡特彼勒退出重型發動機市場、康明斯倒戈相向SCR 后，目前在美國只剩下海星國際公司(NavistarInternational Corp.)這一家在EGR 領域中孤軍奮戰。據了解，Navistar 在EGR 的基礎上配合顆粒物過濾器(DPF)，通過高壓燃料噴射技術來達到EPA2010，而不需要對氮氧化物進行任何后處理。
　　今年6 月，卡特彼勒向外界宣布，將在2010 年退出高速公路卡車發動機市場，轉而與Navistar公司合作，在全球市場發展卡車業務。兩個月之后，康明斯公開聲明，將在重型柴油發動機上引入SCR 技術。它們認為，使用SCR 技術將進一步提高節能減排的效果。
　　在卡特彼勒宣布退出北美卡車發動機市場之時，就有分析家預測，卡特彼勒的這一戰略將使得北美卡車發動機的市場份額更為集中，康明斯、Navistar、帕卡和戴姆勒(北美)將因此受益。
　　康明斯為何倒戈？
　　上世紀90 年代，為滿足北美當時EPA1998 排放標準，重卡柴油機供應商紛紛采用了EGR 技術；隨著EPA2002 標準的實施，各制造商在排放升級的技術路線上出現分歧，康明斯及其他企業采用了在EGR基礎上升級的CEGR 技術；2007 年，康明斯繼續優化CEGR 技術，并如期推出符合EPA2007 排放標準的柴油機�？得魉乖鴪远ǖ乇硎�，在重型柴油發動機上使用EGR 技術，為何此次卻倒戈？
　　或許是迫于高油價的壓力。
　　2008 年以來，國際油價居高不下，一路攀升到147 美元/ 桶，燃油經濟性成為發動機企業關注的焦點。據了解，SCR 與EGR 相比，具有更高的燃油經濟性，有測試數據表明，使用SCR 的發動機的燃油經濟性要提高3%左右。因此，有分析家認為，康明斯在重型柴油發動機上應用SCR 的目的就在于此。
　　不過另有一說認為，康明斯倒戈的原因在于EGR 技術推進遭遇瓶頸，但康明斯重型發動機部副總裁Steve Charlton 否認了這一說法。
　　市場決定技術路線
　　在SCR 的發展過程中，仍然遇到了很多的困難。補充尿素所需的一些基礎設施的建立、尿素的配送問題，都成為SCR 反對者的理由。近日，美國一相關協會曾召開會議，討論如何完善尿素加注所需的一些基礎設施。
　　阻礙SCR 技術發展的另一因素是尿素的價格。歐盟較早就開始使用SCR 技術，從最近的統計數據看，SCR 技術所需的尿素以及Ad Blue，其價格正不斷攀升，并且Ad Blue 已經供不應求。
　　《商用汽車新聞》記者了解到，在美國排放標準的實施過程中，EGR 與SCR 的爭論從未停止過，即使美國國家環境保護局在數年前已經強調將SCR 作為指定發展的技術，仍有廠家堅持使用EGR。
　　其實，無論是EGR 還是SCR，都不會是技術終點。隨著相關組織對于汽車排放的要求越來越高，相應的技術將越來越先進。或許此后的歐Ⅵ時代，SCR 也會被新的技術所取代。