火熱的7、8月酷暑難擋，商用車市場仿佛也不堪高溫“炙烤”，與此前相比顯得稍稍有些無精打采。 
　　據汽車工業協會的統計數據顯示，7月份商用車產銷18.97萬輛和17.76萬輛，環比下降17.25%和28.50%�！捌渲杏纫灾乜ㄐ袠I最為明顯，銷量增速將回落至10%左右，‘井噴’難以為繼�！睒I內人士分析。 
　　“盡管7月和8月均為傳統銷售淡季，但此前增長勢頭迅猛的商用車增速慢于傷痕累累的乘用車，在近期也是較為罕見的�！庇浾咴诓稍L相關證券分析師時，大部分的分析師都給出如下原因：國Ⅲ標準的全面實施導致國II重卡的集中消費對未來需求形成“透支”、計重收費范圍增大、包括2007年的高基數效應，都對下半年的重卡市場產生了舉足輕重的影響。而對于表現同樣弱于上半年的大中客車行業來說，受國Ⅲ的影響最甚。 
　　面對市場銷量步伐的減緩，大部分企業紛紛加快調整自己的步伐�！斑@兩個月銷售市場的短期萎靡對于我們來說是一個喘息機會，我們將充分利用這段時間做好調整，充分準備�！标兤�市場部經理劉科強告訴《汽車產經報道》。 
　　多途徑成本攻堅 
　　商用車生產成本上漲較快。據了解，以重卡為例，每造一輛車僅鋼鐵就需要好幾噸，而鐵礦石的價格卻是接二連三地上漲。居高不下的石油價格也迫使橡膠、塑料制品等產品價格上升。 
　　另外新《勞動合同法》的出臺，使得勞動力成本也隨之增加。商用車企業面臨著巨大的成本壓力。下半年市場的相對“冷清”，為各大商用車企業的降成本功課補給了一定的時間。 
　　“降低成本問題可以說年年講、日日講，在目前這段時間里更顯得尤為重要，”劉科強說，“上半年銷量狀況很好，幾乎平均每月都達到銷量過萬的好成績，但是7月以后銷量開始下滑，據統計，我們7月份的銷量大概在5500輛”。 
　　銷量的下滑讓陜汽將工作重點進行了適當的轉移，首當其沖地便是成本問題�！拔覀兤髽I在解決降低成本的問題上，除了必須要依靠市場消化的那一部分外，更重要的工作是通過改善管理、提高效率來消化”。 
　　據介紹，今年陜汽改善了管理的模式，采用了ERP管理系統�！案纳破髽I的管理模式，推行經濟生產管理，降低浪費，提高管理的效率，盡管這是一個不斷推進的過程，這些都直接牽扯到企業盈利的能力。”劉科強說。 
　　對重慶恒通客車來說，從內部消化降低成本成為最先入手的關鍵區域�！拔覀兪紫葟膬炔抗芾砣藛T開始，進行了機構的精簡，”在談到降本增效的“寶典”時，恒通客車銷售公司總經理蔣更新說，“在我們的工廠和辦公區域內，我們對空調、電燈等用電設施都進行了用電限值管理，其它辦公用品等也都實行限量發放，這樣做，很大程度上降低了我們的管理費用。” 
　　除此之外，恒通還從“原材料的使用上采取了相應的措施進行改革，擠壓利潤空間，進一步從內部進行了成本的消化，更大程度上讓利于客戶”。 
　　內力作用不可小視 
　　上半年的火爆銷量給了商用車企業不少的驚喜。大部分的企業也隨即意識到如何制勝于未來才是關鍵，能否在未來市場中勝出，靠得還是企業自身的功夫。 
　　“為了更好地了解市場形勢，我們利用7.15停產檢修的時間，兵分七路，分赴黑龍江、遼寧、河南、河北、內蒙古、山東、江蘇等七省進行市場調研，”一汽解放公司黨委工作部主任孫巨告訴《汽車產經報道》，這也是解放利用7、8月份市場持續走低這段時間進行調整的工作之一。 
　　“通過廣泛收集信息，組織各區營銷人員和經銷商分析市場形勢，走訪用戶了解產品需求，我們掌握了第一手資料。這對于我們對市場調研情況進行梳理，制定詳細的整改計劃逐項落實到位功不可沒。”孫巨說。 
　　除此之外，一汽解放公司還提出了“以統一思想、統一目標和統一資源為主導”的計劃方針，切實完成好TS16949體系認證和ERP及TDS系統的上線運行，進一步強化訂單制、交貨期、備品管理等各項基礎工作的持續改善。 
　　孫巨說：“我們還將工作延伸到產品策劃、產品設計和生產準備、改裝車、采購、發運各個環節，充分利用這段時間狠抓專項質量問題的解決�！� 
　　恒通客車在這段時間里也做足了自身功課，一方面加緊市場研究，另一方面將研發提上重要日程�！霸谶@段時間里我們將集中精力創新，促進新產品的誕生”，蔣更新告訴記者，“天然氣客車作為我們的長處之一，我們將充分利用這段時間，研發天然氣客車新產品，以促進包括電動天然氣客車、863項目在內的更多新產品的盡快問世。” 
　　劉科強也向記者表示：“目前陜汽各方面都在對包括經銷商的各個銷售人員、服務站的維修人員在內積極進行專業培訓。而這個階段我們也將對國Ⅲ產品進行改進和完善，我們的新產品也在積極的研發過程中，預計9月份就可以上市了�！�