10月1日起，機票代理費“3+X”（票面3%＋協商部分的X）的機票傭金標準將被徹底終結。這意味著，已經延續21年的舊行規將被新行規所替代，至少會有一半以上的機票代理點面臨出局命運。 
　　鄭州備案的機票代理企業有130多家，加上那些沒有備案的“黃牛黨”，全市有1000多家賣機票的公司和門店，已經有不少人開始轉讓門面房。
　　以往，80％的機票是通過代理點銷售的，航空公司每年向代理人支付的代理費高達數十億甚至上百億元。航空公司與機票代理人之間唇齒相依的關系，正向一場客源爭奪大戰靠攏。
　　“不想干了，真沒意思”
　　8月25日這天上午，鄭州市經七路上一家機票代理公司的老板孟女士和往常一樣，安排自己的業務員到沿街各個商務樓、企事業單位派發航班時刻表和訂機票的名片。
　　孟女士從事機票代理行業已經整整10年了。4年前，她開始在經七路上租了一個10平方米的門面房，向行業主管部門交了12萬元的抵押金，注冊成立了一家票務公司。如今，她每月要交房租1500元，雇了7個業務員，每月的開支不低于1萬元，一天能賣出30張左右機票，收入和支出基本持平。
　　她說：“能把公司賣出去就好了，不想干了，真沒意思！”
　　孟女士有轉行的念頭已經很長時間了，因為10月1日之后，機票代理人的生存空間會變得更為狹窄。
　　前一段，民航局頒布通知說，10月1日起，取消機票銷售代理3%的機票固定傭金政策，改由航空公司直接與代理商協商機票代理的傭金比例。
　　機票代理傭金為機票票面價格的3%，這個規定是1987年由民航局制定的。但此后，航空公司按票面價格的“3+X”支付傭金（X為協商部分），成為默認的行規。機票新規打破了已延續21年的機票傭金制，其結果是半數以上和孟女士一樣的機票代理人即將面臨被淘汰出局的命運。
　　從唇齒相依到競爭對手
　　孟彥軍是鄭州某機票公司的負責人，該公司每周出售機票的票值在100萬元以上，他同樣也感受到了來自生存方面的壓力。現年30歲的孟彥軍做了將近10年的機票代理人。他說，10年前，他們公司只有兩三個人，每年能輕松掙五六萬元，現在公司有16名員工，票量比原來大了幾十倍甚至上百倍，掙的錢和原來的差不多。
　　數據表明，各航空公司80％以上的機票都是通過機票代理機構售出的，航空公司自銷的尚不足10％。一直以來，航空公司和機票代理機構之間都是唇齒相依的關系，為了吸引機票代理機構為自己出售機票，各航空公司除了3％的規定傭金之外，協商部分的“X”往往要遠遠高于3％，大的機票代理公司普遍能拿到10％~20％的傭金。
　　有分析人士指出，在目前的機票分銷渠道中，航空公司每年向代理人支付的代理費高達數十億甚至上百億元。各大航空公司已開始奮力蠶食每年數額龐大的機票傭金，航空公司與代理企業之間的客源爭奪戰已然打響。比如，去年春節時，從鄭州到廣州的機票，通過機票代理公司最低能打五折，而航空公司自己售出的價格是最低可打三折。
　　在此情況下，電子客票的推廣普及成為航空公司“搶盤”的“契機”。各大航空公司只需建立虛擬的網絡銷售中心，在市場拓展的前期，先將“3＋X”的傭金大部分反饋給乘客，小部分留作開發、擴容使用。這就造成了現在航空公司銷售的票價比在線旅游運營商便宜很多的局面。海南航空已成立自己的機票直銷網站，并在網站上拋出百萬機票一折賣的活動。這種做法，對所有機票代理企業都構成了威脅。
　　欲結聯盟以應對困局
　　實際上，今年的5月11日，民航局就下發了《關于改變國內航空運輸銷售代理手續費管理方式的通知》，這份通知讓緊張情緒在業界到處蔓延。
　　因此，6月18日~20日在天津召開的中國航空運輸銷售代理企業發展論壇上，來自全國各地的機票代理企業老總無疑把關注的目光投向了10月1日即將實施的新行規上。鄭州的劉萬奎告訴記者，這次會議的主題本來是“2008機遇與挑戰”，但很多機票代理人淚灑會場，說他們沒從新行規上看到機遇，反而看到了危機。有人甚至呼吁，“所有機票代理企業應該手拉手肩并肩，高唱國際歌，抵制新行規”。
　　劉萬奎說，電子機票在2004年開始出現的時候，機票代理人仿佛覺得末日來臨，現在的機票新規更是令大家緊張。河南像全國一樣，不少代理公司的生存會成問題，行業重新洗牌已是必然趨勢。票源壓縮、資金流緊張、利潤點下降、行業進一步的制約都將導致大批的小型機票代理商逐步退市。這其實是機票銷售代理價格全面市場化以后一個必然的優勝劣汰過程。此次民航“十月新規”已成為全國整個機票代售行業重塑競爭格局的標志性事件。
　　現年39歲的劉萬奎當過記者，開過創意公司，他介入機票代理不到兩年時間，就拋出了這樣一句狠話：“天下大勢，急需一個攪局者現身。”
　　攪局者劉萬奎的想法是，機票代理企業應該聯合起來結成聯盟以應對困局。新行規規定今后傭金的標準要和航空公司協商，只有大家聯合起來，和航空公司討價還價的資本才會大，利潤甚至有可能遠遠高于“3+X”。
　　劉萬奎隨即準備向中國航協申報的所需材料，而后馬不停蹄地搜集河南的旅游市場信息，走訪全省機票代理人，然后注冊成立了一家聯盟機構。劉萬奎說，該聯盟不會是一個單單賣機票的聯盟，機票只是一種元素，它還包括酒店、景區、門票、商務等附加內容。
　　對抗的不僅是航空公司
　　劉萬奎向記者透露，8月8日，他的聯盟機構已接受首批資金贊助，一家風投機構在其1000萬元的投資計劃中，已為劉的新公司注入100萬元。
　　8月中旬，廣州某通信技術公司總經理喻華鋒專門來到鄭州和劉萬奎“密謀”合作，該公司是國內一家知名的電子商務公司，近年來一直從事電子機票方面的軟件開發業務。
　　喻華鋒說，全國有4億互聯網網民，隨著電子商務的發展，點擊買機票已經成為一種趨勢，而他們一直致力的網絡聯盟和劉萬奎的商旅聯盟在初衷上是一致的。他說，傳統的機票代理企業擁有100個座席的話，每月機票的銷售額最多可達800萬元，而一臺無人值守的服務器每個月的銷售額可達上億元，機票虛擬化不僅會節約成本，更會提高效益。
　　喻華鋒告訴今報記者，目前，德國一家企業已經向國內一家機票代理商注資了3000萬美金，杭州一家代理商同時拿到了3000萬美金的外資，上海也有1家機票代理商有1000萬美金外資入賬�？梢灶A見，隨著外資的進入，明年機票代理市場會有一場大的變革和動蕩，洗牌在所難免，“狼真的來了”。
　　劉萬奎和喻華鋒都認為，就像戰國時代的合縱以對抗強秦一樣，傳統的機票代理商也到了聯合起來的時候，而“合縱”的目的，不僅是要對抗航空公司，還有虎視眈眈的外資企業，以及那些本來就時刻在沖擊他們的“黃牛黨”。
　　機票新規對消費者更有利
　　盡管即將實施的機票新行規令眾多的機票代理機構感受到了生存壓力，但業內人士普遍認為，這種新的機票傭金制度只影響機票代理商收入，不會影響到機票銷售的折扣，對消費者影響不大。
　　某航空公司駐新鄭機場市場部負責人告訴記者，實際上，機票代理費“3+X”取消后，對銷量大的機票代理機構并不構成威脅，航空公司在今后協商中對于上規模的代理商返點會遠遠高于“3+X”，而那些一個月只賣幾十張票的代理點則可能連2％的返點都拿不到，遍布街頭的“黃牛黨”則可能從此拿不到返點了。
　　目前，一些航空公司為了吸引客源正在加大直銷力度，加大了折扣的力度，一些代理商也為了留住客源愿意把部分傭金返給消費者，消費者會在這種競爭中獲得更多的實惠。