廉價航空公司的興起促生了低成本機場。 　　與國內廉價航空公司的熱鬧競價相比，低成本機場概念剛浮出水面，鄭州新鄭國際機場(下稱“鄭州機場”)是第一批試水者。
　　“低成本航空既是春秋航空的策略，也是鄭州機場的發展方向�！�9月4日，春秋航空有限公司(下稱“春秋航空”)新聞發言人張磊說。
　　“做低成本機場是努力的方向�！编嵵輽C場黨群部一位不愿透露姓名的人士介紹�！安贿^，現在與南航等傳統航空公司的業務還是占了大部分�！�
　　業內人士表示，鄭州機場定位做中部樞紐機場，但與臨近省市的機場均有相當的競爭力，低成本機場是很好的出路。
　　一個候機樓的誘惑
　　低成本機場又稱為廉價機場，與廉價航空公司配套。低成本機場不向航空公司提供增值服務，促使航空公司成本降低。在國際成熟的廉價航空市場中，低成本機場已經非常普及。據了解，鄭州機場現已完成國內第一幢低成本航空候機樓的建設。
　　張磊介紹，春秋航空已經在鄭州機場開辟了鄭州至上海的航線，之后會計劃增加新航線，開辟鄭州至廣州、深圳、昆明以及海南的航線。據了解，這些航線的票價將比市場價格低35%左右。
　　吸引春秋航空進入鄭州機場的是后者擁有的低成本候機樓。張磊表示，不能小看這一座候機樓，對于廉價航空公司來說意義重大。“與常規候機樓相比，低成本候機樓的設施簡單，不用登機橋，飛機滑行時間減少，這可以大大節省航空公司的成本�！笔煜さ统杀竞驒C樓的資深業內人士說。
　　她還表示，由于低成本候機樓沒有增值服務，如向航空公司提供飛機清潔服務等，低成本機場對于廉價航空公司而言可謂是最佳組合。
　　在最佳組合的吸引下，目前除了春秋航空將以基地航空公司身份入駐鄭州機場，國內另一家致力于廉價航空的鯤鵬航空有限公司(下稱“鯤鵬航空”)也于兩個月前將其總部從西安遷至鄭州。據了解，鯤鵬航空計劃開通鄭州至合肥、西安、長沙、西寧等鄰近城市的多條航線，票價均低于500元。
　　另外，武漢東星航空公司、馬來西亞亞洲航空公司等國內外廉價航空公司也是鄭州機場看中的對象。
　　圍繞低成本機場策略，除了吸引廉價航空公司入駐，鄭州機場計劃今后將開通直達臨近省市的民航大巴，以低價機票吸引臨近省市的客源。
　　夾縫求生
　　據了解，眾多廉價航空公司目前不得不硬著頭皮承擔傳統候機樓的高成本。
　　在鄭州機場的規劃中，做國內第四大航空樞紐是其發展定位。不過，要走北京、上海和廣州的道路對于鄭州機場來說有很高的難度系數。而且，與鄭州相鄰的多個城市的機場也具有成為中部門戶樞紐的實力，如何在競爭中吸引客源，是鄭州機場首要解決的難題。
　　公開資料顯示，鄭州機場去年旅客吞吐量達400萬人次，而在距離鄭州機場500公里范圍內，濟南機場約為500萬人次，武漢機場約830萬人次，太原機場約360萬人次。
　　鄭州機場在力邀廉價航空公司入駐的同時，對于與傳統航空公司的關系則處理得相當謹慎。鄭州機場黨群部以維護與傳統航空公司關系為由拒絕了采訪，稱“低成本機場是發展方向，但是現在傳統航空公司還是占大部分，不方便宣傳鄭州機場的低成本戰略”。
　　上述業內人士表示，廉價航空公司入駐的確會對傳統航空公司造成影響，尤其是在互相重合的航線上，這樣的沖突更加明顯。但是，這并不代表雙方不能共存。她說，廉價航空公司可以讓以前坐不起飛機的人飛起來，擴大市場，只要傳統航空公司的定位明確，雙方完全可以共存互補。
　　除了鄭州機場，正在謀劃廉價機場的還有廈門機場和珠海機場。預計到今年底，廈門機場的低成本候機樓也將投入使用。在競爭激烈的珠三角地區，香港機管局也把珠海機場定位在發展低成本航空方面。