“適航水深技術對港口節能減排、防止污染、保障船舶通航安全都有著重要的價值。”日前，部天津水運工程科學研究院院長趙沖久在接受記者采訪時表示。他說，適航水深技術的應用，可以減少碼頭疏浚次數，這樣就可以減少挖泥船的氣體排放，減少每次挖掘泥沙帶來的污染，同時大型船舶利用該項技術也可以安全行駛在泥沙淤積較嚴重的淤泥港口。 
泥沙淤積制約港口發展 
  　  天科院海岸河口研究室主任楊華告訴記者，適航水深技術的研究與泥沙問題息息相關。我國大部分港口屬于淤泥質海岸港口，泥沙淤積對港口的經濟效益與社會效益帶來嚴重影響。 
  　  據了解，天津港作為典型的淤泥質海岸港口，是國內首家試用適航水深技術的港口。和國內很多港口一樣，近年來，天津港興建了很多大型泊位，這些大型泊位均位于易淤積區域，局部泊位的回淤程度達到或接近嚴重淤積區的程度。楊華說，港口強淤積現象屢屢發生，短期內某些深水區域形成相當大的回淤厚度，水深始終難以達到設計通航水深標準，若進行不斷維護，不僅船只無法靠泊作業，疏浚效率也很低，應用適航水深技術，可緩解這些矛盾，提高港口的經濟效益。 
回淤層存在一個適航厚度 
  　  天科院原總工蔣雎耀介紹說，目前港口適航水深測量通用的是高頻測深儀，其反射面是水與淤泥的交接面，這一深度叫圖載水深。在這個交界面之下，存在著一個適航厚度，其中淤泥容重較小，它具有與水類似的流動特性，船舶在航行與停泊作業過程中不會受傷害，對操作性能也無明顯影響，可作為水深使用。適航水深就是圖載水深加上適航厚度，可明顯增加船舶的航行水深。 
交通部發布適航水深技術規范 
  　 據了解，適航水深在國外如荷蘭、比利時、法國等早已開始應用，天科院的專家們從國外引進了“淤泥質海港適航水深”這一概念。天津港是國內首家開始使用這一技術的港口。交通部對該項技術十分關注，并決定以天津港的研究成果與試用狀況為主要依據，編制我國第一部《淤泥質海港適航水深應用技術規范》，以推廣適航水深應用。2006年11月，該規范正式發布并于2007年5月開始實施。規范總結了我國港口適航水深應用的經驗，針對我國淤泥質海港的特點，借鑒了國外有關港口適航水深應用的技術成果，主要包括適航水深應用技術參數、適航水深測量和適航水深圖繪制等技術內容。從此適航水深應用技術正式在港口行業逐步推廣使用。 
天津港5年 節省疏浚費用5700萬元 
  　 楊華介紹說，在1999年至2003年期間，天津港對適航水深資源進行了開發，不僅保障了港口大型泊位的正常使用，而且節約了可觀的維護工程費用。5年中應用適航水深技術總計節省維護疏浚費用約5700萬元。目前，已有國華臺山電廠煤港、連云港港等港口采用了天科院的適航水深技術。而深圳港多個港區、廣州港等港口的適航水深研究工作也在開展之中，以盡快實現更大的經濟效益。 
保障電煤運輸建功 
        除了上面提到的節能、防污染、保障通航安全外，趙沖久告訴記者，適航水深技術還有一項職能——在特殊海況下保障電煤運輸。 
  　 據了解，在2006年至2007年期間，國華臺電港口遭受了“珍珠”、“杰拉華”、“派比安”、“帕布”等多次臺風侵襲，造成了港池航道的嚴重驟淤。根據淤積厚度統計，臺風過后港池航道水深普遍淤淺在1米以上，有時甚至高達3.75米，港池航道若按高頻測量，水深不能滿足船舶安全進港的要求。為了保障國華臺電燃煤的正常供應，該港充分利用了適航水深，從而使多艘船舶及時成功安全進港、靠泊卸貨。