國際油價居高不下，航空公司不約而同地表示，航空業面臨考驗。機票價格大戰、裁員減薪、縮減航線，諸多航空公司在近期采取了不同形式的縮減成本措施。早報記者昨日（4日）獲悉，受到此影響，近期浦東、虹橋兩機場的日均進出港架次減少了60多架次。 
　　“黃金月”上座率不佳 
　　一位民航業內人士分析，國際油價長期居高，是造成各公司成本壓力的主要來源。有機構測算，油價每噸上漲100元，東航將減少凈利潤2.2億元，而南航則減少2.5億元，國航減少1.8億元。 
　　而國內航線燃油附加費的征收又滯后于航油上漲，航空公司必須先“自掏腰包”承擔巨額支出。  
　　另一方面，航空業傳統概念中的七八月份“黃金月”，在今年卻經營平淡，上座率不佳。航空公司為攬客，幾乎在滬上飛往各旅游城市的航線上都投放了特價機票。 
　　航班將視情況隨時恢復 
　　多重因素作用之下，航空公司的效益自然下滑。為了減少成本，航空公司往往在上座率不高的航線上減少航班。 
　　早報記者獲知，上海兩機場的日進出港總量近期都在降低。浦東機場日均減少40個班次左右。而虹橋機場則日均減少20個架次。 
　　東航昨日透露，8月已經在多個國際航線上調減航班。其中，上海至溫哥華共減少14個往返班次；至約翰內斯堡減少9個班次。航空公司直言，以上舉措主要是因為成本壓力過大。 
　　實際上，減少航班的做法近期普遍存在。早在今年6月，南航就將從廣州飛往河內、吳哥、香港等地的航班作出了不同程度的縮減。 
　　海航集團則采取了減員的做法。據了解，除了特勤人員，海航其他職位都有被裁減的可能。同時，南航集團宣傳部門表示，從今年下半年開始，全體管理人員每月減薪10%。通過開展增收節支計劃，預計全年可以壓縮運營成本13億元。 
　　對此，民航華東管理局相關負責人表示，近期確實出現航空公司“不約而同”縮減航班的情況。但他認為，縮減或增加航班，僅僅是航空公司作出了應激反應。一旦環境好轉，這些航班便隨即恢復。他強調，航線分配由民航局決定，航空公司得到航線后，原則上不被允許擅自不執飛，或大規�？s減班次。